- Självklart kan de ta ut högre priser nu när efterfrågan ökat, men jag tycker det är galet att det så ofta är billigare att flyga än att ta tåget, säger Jenny Johansson, som startat en protestgrupp på Facebook mot SJ:s nya bokningssystem.
Hon är inte ensam om den åsikten. Sedan gruppen drog igång i mitten av februari har den växt kraftigt och har i dag nästan 4.000 medlemmar.
I gruppens forum finns många exempel på hur personer motvilligt bokat flygbiljetter eller tagit bilen i stället för att resa med tåget.
I ett stort antal fall handlar det om att det varit dubbelt så dyrt att åka tåg mellan Sveriges storstäder, jämfört med att flyga.
- Jag säger inte att tåget ska vara billigast, men så här mycket borde det inte få skilja. Det känns fel att flyga från Malmö till Stockholm, men som student måste man ju se till priset också, säger Jenny Johansson.
För hennes del är det främst helgresorna som har blivit dyrare, men även på sträckan som hon reser kontinuerligt har hon sett en prishöjning på cirka 25 procent de senaste månaderna.
SJ:s nya prissystem infördes den 9 februari och går ut på att efterfrågan helt får styra biljettpriset.
De nya priserna bygger också på att resenären utöver grundpriset får betala olika tillägg för att öka komforten eller flexibiliteten.
Till exempel kostar platsbiljett extra på många av avgångarna som inte trafikeras av X2000. Den som vill kunna boka av eller om sin resa får också betala tillägg.
- Men en resa kan aldrig bli dyrare än det som var det tidigare maxpriset. Den som planerar sin resa i god tid kan resa till ett pris som är oslagbart. Ofta kring 95-100 kronor. Dessutom går det ju att köpa billiga biljetter på auktion på Tradera, säger Mark Vadasz, presschef på SJ.
Men han sticker inte under stol med att trycket på försäljningen är högt.
- Våra tåg är fulla, till och med proppfulla på vissa sträckor, så det är efterfrågan som styr. Vi tar marknadsandelar från andra transportslag varje månad, säger han.
Han förklarar att det nya prissystemet hänger ihop med det ökade intresset för att åka tåg.
- Det är inte lika fullt mitt på dagen. Där finns fortfarande plats för att fler ska kunna resa, så vi försöker styra fler dit, säger han.
Mark Vadasz vill ändå inte gå med på den bild som många har av att det blivit dyrare att åka tåg på de attraktiva avgångarna.
- Det är svårt att överblicka alla
konsekvenser när vi byter prismodell, men jag har inga indikationer på att priserna generellt har stigit. Men eftersom nästan alla svenskar har en relation till tåget tar det alltid tid innan en ny prismodell sjunker in, säger han.
Jenny Johansson håller inte med om att det räcker att vara ute i god tid för att kunna boka en prisvärd resa.
- Jag har försökt boka biljetter 2,5 månader i förväg, men det har ändå inte hjälpt. Lågprisflyg med till exempel Sterling eller Malmö Aviation har fortfarande varit mycket billigare, säger hon.
På protestgruppens sida på Facebook cirkulerar namninsamlingar mot det nya prissystemet. Ett upprop föreslår att pengarna som staten fick från försäljningen av Vin & Sprit ska öronmärkas för att satsa på järnvägen.
Att järnvägen behöver en rejäl utbyggnad och en omfattande statlig satsning är något som även Mark Vadasz understryker.
- Sverige är ett järnvägens u-land. Det är inte acceptabelt som vi har det i dag. Spårkapaciteten ut från Stockholm, där större delen av Sveriges trafik passerar, är inte utbyggd sedan 1871. Det är en skymf mot miljön, säger han.
Men inför sommaren finns det ännu hopp om att få tag på billiga biljetter.
Av de 300.000 sommarbiljetterna för 95 kronor som SJ nyligen släppt finns cirka 230.000 kvar.
- På grund av den stora efterfrågan har vi släppt fler sommarbiljetter i år, säger Mark Vadasz.