Totalt har SAS sedan i torsdags och fram till i går kväll ställt in 3.500 av totalt 4.000 fligther.
Även under tisdagen var all Europatrafik för det skandinaviska bolaget inställd.
Däremot kunde SAS bedriva viss svensk och norsk inrikestrafik och enligt pressavdelningen har man också från Stockholm och Oslo försökt upprätthålla viss trafik på Asien och Nordamerika.
Enbart SAS uppskattar sina dagliga förluster till mellan 50 och 90 miljoner kronor.
För researrangörerna är flygstoppet över stora delar av Europa den värsta kris som hittills drabbat branschen.
Enligt Tomas G Olsson, vd för svenska resebyråföreningen, rinner pengarna just nu ut ur företagen och flera av de små aktörerna på marknaden riskerar konkurs inom några dagar.
– Det handlar inte bara om att reseförsäljningen minskat dramatiskt. De europeiska flygbolagen lever inte upp till sina skyldigheter till strandsatta passagerare när det gäller kost och logi och det innebär oerhörda kostnader för vår bransch, säger han till TT.
Medan de skandinaviska flygbolagen i stort sett lever upp till sina åtaganden så är det många bolag, som exempelvis Finnair och Air France-KLM, som inte ersätter passagerare för kostnader för hotellrum och måltider som de ska göra enligt EU:s regler, hävdar Tomas G Olsson.
EU-lagstiftningen säger att flygbolagen är skyldiga att boka om eller ersätta flygbiljetten om ett flyg ställs in.
Dessutom ska bolagen ersätta strandsatta resenärer för mat- och logikostnader (det som bolagen kallar care) inom ”rimliga gränser”. Någon tidsgräns för detta finns inte i lagstiftningen men nu börjar flera flygbolag ändå se över reglerna.
- För vår del följer vi EU-direktivet i Europa men i Asien och i Nordamerika har vi satt en bortre gräns på 48 timmar, säger Elisabeth Manzi, presschef på SAS till DN.se.
Hon konstaterar att SAS därmed intar en något mer generös inställning om ersättning till strandsatta resenärer än vad andra europeiska flygbolag gör utanför Europa.
Men det är inte bara privatpersoner som blir strandsatta i vulkanens spår. Även svenska och internationella företag kämpar nu för att få sina leveranser av reservdelar och insatsvaror.
Totalt beräknas förlusterna för det svenska godsflygets transporter till omkring 1 miljard kronor varje dag.
Företagen har under många år lärt sig att leva efter principen just-in- time, det vill säga att istället för att hålla sig med lager av varor som behövs för produktionen kommer det istället nya leveranser mer eller mindre dagligen .
Den japanska biljätten Nissan kommer att tvingas minska sin bilproduktion något, då företaget inte kan importera nödvändiga delar från Irland på grund av flygstoppet.
Nissan beräknar att företaget kommer att tillverka 2.000 fordon färre än normalt varje dygn, så länge problemen består.
Och på Bangladeshs största flygplats staplas gods som ska till Europa. Omkring 350.000 kilo kläder är fast på flygplatsen i väntan på att exporten ska komma igång igen, skriver TT.
– Leveranserna av kläder var redan försenade och nu kan de inte skickas iväg på grund av problemen med flyget. Vi är oroade för att köparna kommer att avvisa varorna på grund av de kraftiga förseningarna, sade Abdus Salam Murshedy, ordförande för Bangladesh förening för klädtillverkare och export.