Skattebefriade biodrivmedel är ett dyrt och trubbigt styrmedel för att nå riksdagens klimatmål, anser Riksrevisionen. Men miljöminister Andreas Carlgren slår ifrån sig kritiken.
– Jag är besviken på rapporten, säger han.
Enligt Riksrevisionen bidrar de skattebefriade biodrivmedlen, som etanolbränslet E85, till att nå riksdagens klimatmål. För transportsektorn gäller att andelen förnybar energi ska nå tio procent till 2020.
Men revisionen anser att det är ett dyrt sätt att minska utsläppen. Statens kostnader för skattebefrielsen har enligt rapporten ökat kraftigt, från 80 miljoner kronor till över två miljarder kronor per år. Det motsvarar minskade utsläpp på runt en procent av Sveriges totala växthusgasutsläpp.
Skattebefrielsen har inte heller klarat att hålla uppe försäljningen av E85, eller bidra till utvecklingen av nya förnybara fordonsbränslen. Riksrevisor Claes Norgren ifrågasätter om skattebefrielsen ska behållas.
Dessutom väljer många miljöbilsägare att köra på bensin när den är billigare än etanol, visar en enkät.
Miljöminister Andreas Carlgren tillbakavisar kritiken.
– Alla bedömare räknar med att oljepriserna kommer att gå upp kraftigt, så långsiktigt kommer bensinen att vara dyrare än etanol, säger han.
Carlgren får medhåll från organisationen Gröna bilister, som konstaterar att det i dag lönar sig att tanka såväl etanol som biogas och att etanolen snart blir ännu billigare i förhållande till bensin.
Riksrevisionen har enligt Carlgren bara granskat skattebefrielsen ur ett klimatperspektiv.
– Jag är besviken att den ser så smalt på frågan, rapporten hjälper oss tyvärr mycket lite, säger han.
Carlgren ser skattebefrielsen som viktig del för att göra etanolen konkurrenskraftig och för att snabbt få in förnybara bränslen.
– En viktig fråga blir att utveckla nya styrmedel bortom 2013 då skattebefrielsen upphör, säger han.