Tågen ska gå och komma fram, försäkrar han.
Och bilisterna ska inte drabbas av kaos.
Även om det blir en lång hård vinter med snö, is, bitande kyla och blåst.
Både Trafikverket och SJ har efter de två vintrarna 2009/2010 och 2010/2011 satsat hårt för att vara bättre rustade. Trafikverket har bland annat kontrakterat 340 personer som vid snöoväder snabbt ska rycka ut för snöröjning på järnvägarna och för isröjning av de viktiga och känsliga växlarna.
– Vi planerar för det allra värsta vinterväder som tänkas kan – både för järnvägar och vägar. Och vi väntar inte passivt in vintern utan har satsat hårt och är beredda med extra personer och extra maskiner, säger Gunnar Malm till DN.
Trafikverket har hittills satsat ungefär 1,8 miljarder kronor på vinterunderhåll för vägarna per år, och för järnvägarna ungefär 300 miljoner kronor. I fortsättningen sätter man in de resurser som behövs. Oavsett vad det kostar.
SJ i sin tur har efter de två hårda vintrarna satsat drygt 200 miljoner kronor för att tågen ska gå säkrare. 175 miljoner redan inför förra vintern och ytterligare drygt 25 miljoner kronor inför den här vintern.
– Vintrarna 2010 och 2011 var katastrofvintrar. Och vi togs litet på bar gärning. Vi var inte förberedda och fick en läxa. Så till förra vintern stod vi på SJ betydligt bättre rustade. Och vi har fortsatt arbetet inför den här vintern också, säger Ulf Wallin, vice presschef på SJ.
Man har arbetat inte bara för att tågen ska fungera bättre om det blir kyla, is, snö och blåst. Utan också sett till att det ska finnas personal på järnvägsstationerna även på kvällarna. Stationerna ska inte längre vara stängda efter kontorstid.
– Vi ska ha personal där som tar hand om resenärerna. Vi har vintertränat vår personal så att de kan evakuera passagerare från tåg och sedan se till att de får kaffe och att de kommer vidare med buss, eller blir inbokade på hotell. Har vi inte personal på stationerna blir det kaos, säger Ulf Wallin.
Man har också arbetat med att bli bättre på information till tågresenärerna:
– Folk kan acceptera att tåg inte kommer. Men om de inte får information blir de med rätta upprörda, säger Ulf Wallin.
För de svenska vägarna arbetar Trafikverket nu med att identifiera kritiska vägsträckor. Så att man vet var man kan behöva sätta in extra mycket plogbilar och sand- och saltningsbilar.
Trafikverket har nu också tillgång till salt, som det tidigare var problem med.
Vägskyltar kontrolleras också så att de är tydliga och fungerar.
– Vi ser över vägnätet och kontrollerar var det har varit problem och var det kan bli problem. Om trafikmängden ökar kanske vi höjer vinterstandarden – att vi vill ha snabbare snöröjning. Vi har snabbat upp trafikinformationen, och vi samarbetar ännu mer med polisen och räddningstjänsten, säger Jan Pettersson, underhållschef för järnväg och väg på Trafikverket.