PARIS.
Första intrycket när man sätter sig i nya Volvo C30; gediget jobb, fräckt resultat. Om det sedan räcker för att slå BMW:s 1-serie och Audis A3 på fingrarna får framtiden utvisa.
Det började hur som helst bra för Volvo när bilen avtäcktes på Parissalongen på torsdagsförmiddagen; intresset bland journalister och branschfolk var stort. Det är inte var dag som en så "opräktig" Hisingenprodukt släpps fri.
Formgivarna har uppenbarligen haft i uppgift att ta ut svängarna en del när den nya, lilla Volvon skapats, "livsstilsbilen". Och programförklaringen - att göra en premiumbil för aktiva människor utan barnbestyr - befästs direkt eftersom bilen andas två dörrar (plus baklucka). Formen ger inte plats för några bakre sidodörrar, familjelivet hör inte hemma här liksom.
Den sluttande taklinjen i kombination med - tack för det - hyfsat stora bakre sidofönster förstärker "icke familjebilslooken". Den breda baken med stora och högt placerade baklysen tar följsamt vid.
Bakluckan, helt i glas, landar mot en tröskel som golfbagsbärare kommer att få muskelträning av när klubborna ska i och ur.
Men vad gör det, man är väl "aktiv"? Själva bagageutrymmet är dock hyfsat rymligt för bilstorleken.
Tydlig signal alltså; den som ska transportera familjer ska hålla sig även fortsatt till V70. Och meningen är ju att C30 ska fånga in bilköpare som tidigare inte funderat på "rejäla" Volvo. Vilket, om det lycaks, kan lyfta Volvos totalproduktion.
Inredningen är sober och relativt avskalad, en slags tilltalande stramhet. Knappar och instrument är väl samlade och detaljarbetet ger intryck av god kvalitet.
Utmärkta stolar är ett varumärke för Volvo sedan lång, lång tid tillbaka. Här ser vi dessutom separata stolar i baksätet - som i Volvo 480, äventyret från 80-talet som får sägas ha varit ett försök i ett liknande segment, bara det att begreppet "livsstilsbil" inte var uppfunnet då. Utrymmet för dem som av misstag hamnat i bak i C30 är faktiskt riktigt bra, både för huvud och ben.
Något som Volvo 480 saknade är det väl sörjt för redan från början i fallet C30; motoralternativ, sju stycken redan från början är inte illa. Bensinfyror från 1,6 till 2,4 liter, en femcylindrig T5, två dieslar, en riktigt snål på 2 liter och en femcylindrig. Samt en flexifuelmotor som går på antingen miljövänlig etanol eller koldioxidutsläppande bensin.
Priset då? 1,6-litersbensinaren kommer att på svenska marknaden kosta från 176.900 kronor - dyrast blir dieselfemman med 265.800 som grundpris. Volvo deklarerar att C30-modellerna i princip ska ligga 15.000 kronor under motsvarande S40-modell.
Hur Volvo C30 är att köra är något vi får återkomma till senare.