Ökad konkurrens gav dyrare resa

När snabbtåget Arlanda Express drog i gång under hösten 1999 kostade en enkelbiljett för vuxen 120 kronor. Det var dubbelt så mycket som en resa mellan Stockholms city och Arlanda kostade med Flygbussarna.
- Vi gick in med ett pris som skulle få många affärsresenärer att prova tåget, säger Per Thorstenson, vd för Arlanda Express.

Därefter har priset höjts med 20 kronor per gång vid tre olika tillfällen. Först i mars 2001, därpå i januari 2002 och senast i mars 2003. På drygt tre år ökade alltså enkelbiljetten med 50 procent i pris.

Flygbussbiljettens pris skuggar tågpriset. Mindre än en månad efter Arlanda Express första höjning steg Flygbusspriset med en tia, året efter kom busshöjningen på en tia runt två månader efter flyghöjningen och likaså i år, återigen tio kronor upp.

På Flygbussarna bekräftar man att strategin är att en vanlig biljett ska kosta högst hälften av vad tåget kostar.
- När de har höjt så har vi höjt. Helst vill vi ligga lägre än halva priset, säger Flygbussarnas marknadschef Raymond Hellmark. I dag kostar en enkel flygbussresa 89 kronor, alltså strax under hälften av tågets 180 kronor.

Under samma period har Flygbusspriserna till och från Landvetter utanför Göteborg och Sturup utanför Malmö och Lund höjts betydligt mindre. En vanlig biljett på Landvetterbussen har gått från 50 till 60 kronor, en ökning med 20 procent, medan Sturupresan stigit från 70 till 90 kronor, en ökning med närmare 30 procent.

Prishöjningarna beror dels på ökade kostnader, Raymond Hellmark pekar på en kraftigt höjd vägtrafikskatt och på höjda försäkringspremier, dels på att antalet flygresenärer minskat kraftigt under de senaste åren och gett sämre lönsamhet.

Men det förklarar inte varför ökningen är större i Stockholm. Tvärtemot den gängse tron om att fler aktörer på en marknad leder till lägre priser har i stället ökad konkurrens höjt priset. Det bekräftar Raymond Hellmark på Flygbussarna:
- Det är tyvärr så. Det är effekten av att marknaden inte är tillräckligt stor, säger han.

Bussar och tåg kämpar hårt om den marknad som finns. Båda håller hög turtäthet, tåget ökade så sent som i juni med tidiga och sena avgångar och sedan förra året körs under högtrafik sex tåg per timma. Ungefär som flygbussarna.
- Vi ser inte Flygbussen som den främsta konkurrenten. Först och främst konkurrerar vi med bilen, både resenärernas egna bilar, som parkeras på Arlanda, och med taxi, säger Per Thorstenson.

Tåget har dock höjt biljettpriset mer än vad parkeringsavgifterna gått upp. Med ny vd på plats för parkeringen höjde Luftfartsverket avgifterna med runt en fjärdedel våren 2000. Parkeringen är en viktig inkomstkälla för Luftfartsverket, som sätter parkeringspriset på Arlanda utifrån vad det kostar att parkera i centrala Stockholm, fyra mil därifrån.

Att åka taxi med fastpris till eller från Arlanda kostar strax under 400 kronor. Taxi kostar som regel drygt dubbelt så mycket som en tågbiljett till normalpris.

Både buss och tåg har infört en rad rabattbiljetter för vissa grupper.
- Priset är ett av de viktigaste sätten att agera på den här marknaden. Vi har jobbat hårt med vårt prissystem, så att priserna passar flera grupper av resenärer. Därför lanserade vi i början av mars 2003 tur- och returbiljett för 320 kronor, helgpriser åk två för 200 kronor, familjepriser där barnen åker gratis samt klippkort, säger Per Thorstenson. Han förklarar också att Arlanda Express nu ser mer på privatresenärer än man gjorde från början, vilket fått den passagerargruppen att öka med 35 procent under sommarmånaderna.

Flygbussarnas rabatterbjudanden liknar tågets. Till exempel åker nu två personer för 99 kronor under helgerna.

• Dela med andra
  • Facebook
  • Digg
  • Stumble Upon
  • Del.icio.us
  • Pusha
• Rätta artikeln
•  Textstorlek
• Tipsa
• Skriv ut