Kinesiska myndigheter kommer sannolikt att godkänna Saabaffären. Detta trots att Kina redan har för många bilfabriker och överetableringen är ett problem som bara växer. Förklaringen är att Youngmans ägare har bra kontakter med den högsta kinesiska ledningen.
Zhang Qi, fordonsanalytiker och redaktör på Netease, tvivlar inte:
– Nationella utvecklings- och reformkommissionen visade inget intresse för Saab från början, säger han. Men eftersom Youngmans ägare har bra förbindelser med Xi Jinping (som nästa år väntas ta över som Kinas högsta ledare) kommer kommissionen att säga ja. Därför blir det affär av till sist, konstaterar den kinesiske bilanalytikern.
Så lyder logiken för Zhang och hans kolleger.
Kontakterna som Youngmans ägare Pang Qingnian har på högsta nivå borgar för ett godkännande, trots att den mäktiga kommissionen därmed bortser från sina egna riktlinjer.
Dessa riktlinjer innebär att centrala kinesiska myndigheter sagt sig inte se någon nytta av nya små biltillverkare som producerar fordon som liknar dem som redan finns. I Saabs fall handlar det – om förhoppningarna motsvaras – om mellan 35.000 och 55.000 nästa år och kring 80.000 år 2013. Fem år fram i tiden är drömmen att sälja cirka 200.000 bilar om året, varav en tredjedel i Kina. Det är ingen stor tillverkare på världens största bilmarknad.
Ledarna i Peking är sedan en tid dessutom mest intresserade av att utveckla miljölösningar inom bilindustrin. Vilket bara visar att med rätt kontakter är allt möjligt.
Men Zhang Qi är tveksam till om det är en god affär för de kinesiska företagen.
– Saab är en liten tillverkare, och under de tre senaste månaderna har företaget varit nära konkurs. Ryktet är inte det bästa. Saab är inte alls lika känt i Kina som Volvo. Därför är det här heller inte en lika bra affär för de kinesiska företagen som det var för Geely att köpa Volvo, jämför han.
Youngman och Pang Da har lovat att fortsätta tillverkningen i Trollhättan, vilket skulle kunna trygga de flesta arbetstillfällena där. De har också sagt att produktion ska ske i Kina, där löneläget är avsevärt lägre.
Men Zhang Qi tror inte att de kinesiska bolagen har bråttom att flytta stora delar av tillverkningen från Sverige till Kina.
– Det kostar att bygga upp nya fabriker i Kina också. Och bilarna måste vara av samma kvalitet. Om Saab inte lyckas bli populärt i Kina skulle det bli en dyrbar erfarenhet, säger han.
Förra året såldes 13,8 miljoner bilar i landet. År 2015 är kapaciteten 31 miljoner.