Så här ser de bärande delarna i affärsplanen ut – och så här har det gått:
MÅL: Det nya Saab startar den 23 februari 2010 och får ett ingångskapital på en miljard dollar, cirka 7 miljarder kronor. ”Ytterligare medel från Spyker eller annat håll kommer inte att behövas." Med detta är ”Saabs framtid säkrad”, uppgav Victor Muller.
UTFALL: Pengarna började sina redan i slutet av 2010. Vid årsskiftet lades fakturor på hög och i slutet av mars i år slog underleverantörerna bakut. Produktionen stannade helt den 6 april och tillverkningen har med några få undantag legat nere sedan dess. Krisen har lösts akut från gång till annan med lån, fabriksförsäljning och nyemissioner.
MÅL: Saab ska sälja upp till 60.000 bilar 2010, 80.000 bilar i år och 120.000 bilar 2012. Saab skulle då också vara lönsamt.
UTFALL: Facit blev 28.300 bilar 2010 och 15.200 hittills i år. Förlusterna i Saabs bilrörelse är uppe i två miljarder kronor under första halvåret. 2011 kommer att sluta i brakförlust. Det blir även förlust nästa år.
MÅL: Saab ska samarbete med sportbilarna i Spyker kring bland annat marknadsföring, försäljning och teknik.
UTFALL: Spyker ska säljas, men affären, som skulle ge närmare 290 miljoner i kassaförstärkning, har gått i stå.
MÅL: Saab blir ett självständigt bilföretag som ska nischa in sig som tillverkare av premiumbilar.
UTFALL: Saab har gett nu upp ensam-strategin och söker räddning hos kinesiska fordonstillverkaren Youngman och bildistributören Pang Da. Det beskrivs som ett strategiskt samarbete, men i praktiken får kineserna tillsammans 54 procent och därmed kontrollen över bolaget.
MÅL: Saab ska erbjuda tre modellserier, 9-3, 9-5 och 9-4X.
UTFALL: 9-3 har piffats upp, nya 9-5 sedan lanserats liksom 9-4X. Men 9-5 kombi försenas, nya 9-3 kommer inte nästa år som planerat utan tidigast 2013. 9-4X byggs av GM i Mexiko men har sålt uselt i USA i sommar, endast 82 bilar till och med augusti.