Under tiden ska avvecklingsprocessen fortgå.
– Produktionen pågår troligen i ytterligare två tre veckor, säger Nick Reilly.
Tidigare har såväl GM:s koncernchef Ed Whitacre och vice ordförande Bob Lutz gett betydligt snävare tidsramar och pratat om att man vill se hållbara bud de närmaste dagarna för att det ska bli en affär.
Nick Reilly bekräftar att GM fortfarande har diskussioner med budgivare.
– Realistisk pratar vi om två, säger han och namnger Spyker Cars och en grupp kring formel 1-bossen Ecclestone.
Spyker är den intressent man har pratat längst med. I övrigt vill inte Nick Reilly gå in på några detaljer kring budgivarna eller värdera deras möjligheter.
Ännu så länge har buden varit bristfälliga, både vad gäller finansiering och affärsplan, enligt Nick Reilly.
Men även om Saab avvecklas finns det en öppning för att vissa av ingenjörerna på Saab Powertrain, som jobbar med motorutveckling, kan ha kvar jobben.
– Eftersom de gör jobb för andra utanför Saab, så kan det bli så att en mindre del går att behålla, säger Nick Reilly.
På frågan om hur lång tid en avveckling tar svarar han.
– Jag skulle gissa sex månader.
Han konstaterar att Saab förlorar pengar hela tiden och att GM måste fortsätta avvecklingen.
– Vi kan inte behålla ett bolag bara för att folk vill det, säger han.
Samtidigt kan inte GM sälja till vem som helst.
– Det vore oansvarigt. Om vi säljer till en icke livskraftig köpare så kommer problemet tillbaka till oss. Vi har ett tioårsperspektiv på att en ny ägare ska kunna fortsätta att förse oss med komponenter.
– Dessutom kommer en ny ägare att sälja bilar med Saab-märke och om bolaget inte klarar sig mer än ett år så kommer frågan om garantier tillbaka till oss. Vi överger inte våra kunder.
Ed Whitacres uttalande om att GM vill se 450 miljoner dollar, cirka 3,2 miljarder kronor, från en budgivare, utvecklar Nick Reilly så här:
– Det är inte ett pris för Saab. Det är den summa som de måste kunna sätta in i bolaget för att kunna driva det. Och det har ingen gjort.
Nick Reilly betonar att GM måste se att köparen har den summan för att Saab ska kunna överleva på sikt.
– GM försöker inte tjäna pengar på det här. Det kommer att kosta att stänga ner så det är inte så att vi vill ha en massa pengar, men den som köper måste ha tillräckligt för att kunna driva bolaget. Det hade Koenigsegg, säger han.
Nick Reilly hävdar också att Koenigseggs affärsplan var trovärdig på sikt. De nu aktuella budgivarna har ännu inte presenterat hållbara affärsplaner.
– Utan att gå in på detaljer är inte planerna likadana som Koenigsegg, säger Nick Reilly.
Spekulationer om att GM egentligen inte vill sälja avfärdar han helt.
– Vi har försökt att sälja bolaget i över ett år. Till dem som säger att vi inte vill sälja kan jag bara konstatera att vi jobbade väldigt hårt med Koenigsegg. Det var inte vi som avbröt den affären.
Enligt Nick Reilly har ingen budgivare sagt att man tänker sig affären utan stöd från Europeiska investeringsbanken, EIB, och svenska staten.
Saab har fått ja till ett lån på 400 miljoner euro, drygt fyra miljarder kronor, under förutsättning att staten går in som garant och att EU-kommissionen ger sitt godkännande.