Hoppet är på väg att rinna ut för Saab. Ägaren General Motors säger att Saab ska göras mer självständigt i syfte att underlätta en försäljning, men sanningen är att det inte finns någon köpare. GM:s plan förutsätter också att den svenska regeringen skjuter till miljarder i stöd. Det är regeringen inte beredd att göra.
GM-chefen Rick Wagoner sade sent i natt att utan stöd kan det bli aktuellt med en rekonstrukion av Saab redan denna månad. Som det ser ut nu är det den enda troliga utvägen. Det betyder att Saab kanske redan inom några dagar ställer in betalningarna och under ledning av en rekonstruktör försöker bygga upp företaget på nytt för att på sikt nå lönsamhet och återfå kreditvärdighet.
Utsikterna till det är begränsade. Saab har flera nya modeller under utveckling, men GM har inte råd att fullfölja projekten. Även om det är skillnad på konkurs och rekonstruktion kommer många kunder att uppfatta det som om bolaget står med ena foten i graven. Ett sådant företag vill man knappst göra bilaffärer med, särskilt som ett bilköp är inledningen på en mångårig relation som omfattar alltifrån service, reparationer till förväntat restvärde när det är dags att byta in bilen.
Även om en rekonstruktion skulle lyckas står då Saab där litet, ensamt och övergivet i en fruktansvärd hård bilindustri som präglas av överkapacitet, priskrig och dramatiskt fallande efterfrågan på alla stora marknader. Till på köpet med produkter som under många år kommer att vara tekniskt sammanflätade med GM:s övriga modeller.
Av överlevnadsplanen står det fullt klart att krisen för GM är ännu värre än vad den verkade för bara någon vecka sedan. GM flaggar för behov av ytterligare drygt 16 miljarder dollar i statliga lån, utöver de 13,4 miljarder dollar man redan beviljats.
Det är inte bara framtiden för Saab som ser mörk ut. Även övriga delar i GM Europa, dit tyska Opel och det brittiska systermärket Vauxhall hör, kommer att drabbas av ytterst hårda besparingar. Flera fabriker väntas läggas ned i syfte att sänka kostnaderna med 1,2 miljarder dollar årligen. I fallet med Opel fortsätter GM förhandlingarna med den tyska regeringen.
Men det är ingen tvekan om att Saab ligger sämst till. GM har inte råd att lägga ned företaget, det kostar för mycket i form av åtaganden till leverantörer och återförsäljare. Återstår en hård förhandlingslinje gentemot den svenska regeringen - ta ert ansvar, annars blir det rekonstruktion.
Men GM har ägt Saab i över 18 år. Saab är helt och hållet GM:s ansvar, är regeringens lika hårda motlinje.
Det ligger mycket i den, även om budskapet blir politiskt svårsmält för alla berörda i Trollhättan och på andra håll.