Saab Automobile säger sig sitta lugnt i båten trots att det stormar kring ägaren General Motors.
- Vår plan fortsätter, oavsett GM:s position, säger Joe Oliver, talesperson för Saab, till TT.
- Vi är på väg att skära ut Saab till ett självständigt bolag och göra upp med en ny ägare. Det arbetet går bra och fortsätter vad som än händer med GM. Vi känner ingen panik, fortsätter han.
Samtidigt är Saab helt beroende av GM:s kassa. Sedan den månadslånga statliga lönegarantin upphörde har Saab under rekonstruktionen betalat leverantörer och löner med lånade pengar från GM. Lånet är på 150 miljoner dollar, motsvarande 1,1 miljarder kronor. Omkring en tredjedel har redan gått åt.
Frågan är vad som händer med de pengarna om GM går in i någon form av konkursförfarande.
- De pengarna finns på ett konto öronmärkta för Saab och som rekonstruktören har tillgång till. Vad vi vet så här långt ska det kontot inte påverkas, säger Joe Oliver.
Saab anser liksom GM att chanserna att överleva hänger på att fordringsägarna går med på att efterskänka stora delar av sina skulder. För Saabs del är GM den klart störste fordringsägaren, med 90 procent av skulderna på 10,5 miljarder kronor. GM har sagt att man går med på Saabs förslag till ackord, där bara 25 procent av skulderna betalas inom ett år. Men ackordsförhandlingen är inte förrän den 17 juni när GM kan vara inne i en egen rekonstruktion.
GM har också lovat att betala verktygen för att bygga Saabs nya modeller, bland annat Saab 9-5. Det är kostnader på 1,5—2 miljarder kronor.
Formellt ägs Saab fortfarande av ett kanadensiskt dotterbolag till GM. En försäljning ska enligt rekonstruktören advokat Guy Lofalks plan göras klart i juni.
Det pågår intensiva förhandlingar med de tre kvarvarande spekulanterna. Den här veckan ska de ha utmynnat i att bara en kandidat är kvar, men ännu på onsdagen var de tre. I alla fall enligt Saabs officiella version.
I spekulationerna pratas det mest om italienska Fiat och kanadensiska Magna, som också lagt bud på Opel, kinesiska biltillverkaren Geely, svenske sportbilstillverkaren Koenigsegg, uppbackad av norska finansiärer, och Renco Group som är ett amerikanskt investmentbolag.