Enligt upplägget skapar Spyker, Pang Da och Youngman ett delägt bolag för tillverkning av Saab-bilar, med Saab och Youngman som 45-procentiga ägare och Pang Da som ägare till resterande 10 procent.
Dessutom skapas ett nytt bolag för distribution, där Pang Da får 34 procent av aktierna, medan Saab och Youngman får 33 procent av aktierna.
Youngman, i grunden en busstillverkare, är i färd med att sjösätta en ambitiös produktion av personbilar med bilmärket Lotus och har börjat bygga upp ett omfattande nätverk av fabriker runt om i Kina för detta. Bolaget har även ett samarbete med tyska MAN för att bygga tunga lastbilar och bussar.
I den ursprungliga överenskommelsen mellan Saab/Spyker och Pang Da för knappt en månad sedan hette det att man skulle ha en distributionsverksamhet plus en verksamhet där man dels byggde bilar med Saabskylt på nosen, dels bilar under ett annat namn.
Saab skulle ha 50 procent av det tillverkande bolaget, medan Pang Da och ett då ännu okänt tredje företag skulle dela på resten.
Nu vet man att Youngman är det tredje bolaget och ägandeförhållandena ändras så att Saab får 45 procent, Youngman 45 procent och Pang Da 10 procent.
När det gäller distributionen får Youngman och Saab 33 procent vardera, och Pang Da 34 procent.
För Pang Da innebär det nya avtalet att man får satsa mer pengar i Spyker för att få 24 procent av aktierna. Tidigare fick man aktieposten för 65 miljoner euro. Nu med Youngman inne i bolaget, blir kostnaden 109 miljoner euro.
Pang Quinghua, vd i Pang Da, säger i en kommentar att man efter besöket i Trollhättan, då man fick se fabriken och följa bilbyggandet, är än mer övertygade om att Saab är ett bra val.
"Vi är inte bara imponerade av de nuvarande och kommande modellerna, som passar mycket bra för de behov som den kinesiska marknaden har, utan vi är också särskilt imponerade av Saabs design, konstruktioner samt skicklighet i att bygga bilarna."
Pang Qingnian, vd för Youngman, konstaterar att man varit i kontakt med Saab en längre tid,.
"Våra tillverkningsanläggningar är toppmoderna och exakt anpassade för att bygga Saab-bilar med högsta möjliga kvalitet".
Vid lunchtid hade Spyker Cars-aktien stigit med 29 procent, till 3:26 euro. Det är en bra bit under årets toppnotering i januari på 7:65 euro.
Vid årsskiftet kostade Spyker Cars-aktien 3:37 euro.
I fjol, när det stod klart att den holländska firman skulle ta över Saab Automobile, steg Spyker-aktien med 63 procent.
Spyker-chefen Victor Muller, nyss hemkommen från en intensiv förhandlingsrunda i Kina, tror att de tillstånd som krävs för att genomföra den nya planen tar 2—3 månader att få på plats.
– Jag skulle tro att då har alla myndigheter som ska granska ärendet gett sitt godkännande, säger Muller.
Han räknar med en fördelaktig behandling av kineserna, då Youngman sedan tidigare har väl fungerande samarbeten med västeuropeiska bolag som tyska MAN.
Victor Muller kommer, om upplägget genomförs, ha en post på 29,9 procent i bolaget och han har gjort upp om att få posten som styrelseordförande. Styrelsearbetet ska dock drivas ihop med de två kinesiska storägarna.
– Vi har medvetet gjort så att ingen av oss får en kontrollpost, säger Muller.
Han betonar att det inte finns något släktskap mellan personerna bakom de två kinesiska bolagen Pang Da och Youngman, som ingår i uppgörelsen, trots att deras koncernchefer delar släktnamnet Pang.
– Det är en ren tillfällighet. De finns inget som helst släktskap. Och det är märkligt då Pang i själva verket är ett ganska ovanligt familjenamn, säger Muller.
Uppgörelsen bygger enligt Muller på en riktad nyemission av cirka 58,5 miljoner nya aktier i Spyker Cars för sammanlagt 245 miljoner euro.