– Det har blivit sämre än vad vi förväntat oss, en femtedel av marknaden är borta. Min vision de närmaste två åren är att överleva, säger SAS vd Mats Jansson till DN Ekonomi.
SAS har redan skurit ned personalkostnaderna med 1,3 miljarder. Men lågkonjunkturen har satt flygindustrin under hårdare press. Nyligen flaggade SAS för att ytterligare 1 miljard måste sparas. Och nu säger Mats Jansson att det är de anställda som får bära bördan.
I förra veckan skickade Mats Jansson ut ett brev till de SAS-anställda, som DN Ekonomi tagit del av, där han ber om deras stöd eftersom det är ”avgörande” för SAS framtid. Senast den 1 juli vill han ha besked från SAS 39 olika fack om hur kostnaderna ska kunna minskas.
Tanken var att ytterligare nedskärningar på personalkostnader skulle komma under första halvåret 2010, men lågkonjunkturen har blivit för svår. Inom kort inleds förhandlingarna mellan arbetsgivare och fack.
– Det kan innebära besparingar på löner, traktamenten, pensioner, arbetstid eller genom att minska personalstyrkan. Det viktiga är inte hur vi når dit utan att vi gör det, säger Mats Jansson.
– Det är bråttom, det är inget som kan vänta till efter semestern. De kommande två åren är hundår, blod, svett och tårar, därför sätter vi oss med facken igen. Våra anställda förstår situationen, därmed måste också facken förstå.
Sedan tidigare löper ett stort kostnadsbesparingsprogram – Core SAS. Det består av 4 miljarder kronor som ska sparas. Motsvarande 3.600 anställda kommer att sägas upp, samtidigt ställer SAS 21 flygplan på marken för att anpassa sig till den låga efterfrågan. Av SAS elva långdistansplan finns det bara nio kvar, trots färre plan är förlusterna fortfarande stora.
Nu hotas hela verksamheten.
– Det finns en stor risk att vi måste fortsätta lägga ned fler linjer om inte förlusterna hejdas. Men färre än sju är inte effektivt, då måste vi hitta en annan lösning, säger Mats Jansson.'
SAS prioriterar verksamheten i Nordamerika och linjen till Tokyo. Framför allt är det destinationer som Dubai, Peking och Bangkok som hotas.
Men för att få SAS på fötter krävs det mer. I vintras gjorde sig SAS av med förlustbolaget Spanair, även andelen i Air Baltic såldes. Men Mats Jansson flaggar också för att SAS lojalitetsprogram Eurobonus, med runt 3 miljoner kunder, snart kan finnas på säljlistan.
– Det finns betydande dolda värden. Hypotesen är att börsnotera kundstocken eller sälja delar av den till privata investerare, säger han.
– Det handlar snarare om en miljard än ett par hundra miljoner, det är inte avgörande för vår överlevnad men det skulle stärka oss.