SJ:s vd medger nu att bolaget pressat underhållskostnaderna med upp till 15 procent. Prispressen inleddes under vinterns tågkaos.”Vi ska tillsammans hitta former för att göra mera med mindre pengar och resurser”, säger vd Jan Forsberg.
Hösten 2009 lanserade Jan Forsberg ett sparprogram på 15 procent. En av SJ:s leverantörer som påverkades var underhållsföretaget Euromaint som ägs av riskkapitalbolaget Ratos.
SJ har krävt att underhållskostnaderna hos Euromaint ska ned med mellan tio och femton procent.
– Vi har haft som ambition att hitta arbetsformer tillsammans för att bli effektivare med utgångspunkten att de ska kunna leva på det och tjäna sina pengar likväl som kvaliteten ska öka.
Vad finns det för risker med att pressa underhållskostnader?
– Jag ser inga stora risker med detta förutsett att allt sköts på rätt sätt. Att säga att vi låter vinsten öka och underhållet förfalla, så är det naturligtvis inte.
Hur kommer det sig att ni har så stora problem med X 2000?
– Det har blivit tydligare de senaste åren att vi har behov av att göra mer i förebyggande syfte än vad vi gjort historiskt av det skälet att tågen blir ett år äldre för varje år som går. Dessutom har vi köpt 20 nya snabbtåg som sätts i trafik nästa år.
Hur mycket har det påverkat att ni kört X 2000-tågen 45.000 kilometer per år eller mer trots tillverkarens rekommendationer på 30 000 kilometer?
– Ju mer tågen går, desto större behov av förebyggande och löpande underhåll. Den förändring vi gjort sedan 2005 med att öka underhållet med tio procent per år har vi trott rimligtvis skulle hjälpa. Sedan har vi kommit in i skeenden som bland annat inneburit att något nytt gått sönder. Gångtiden är naturligtvis en väldigt viktig faktor och mängden människor ombord. Det är extremt mycket människor som vill åka tåg, vilket är ett positivt problem i grunden.
När era X 2000-tåg lämnar verkstaden i Hagalund i Solna har sällan Euromaint hunnit åtgärda alla fel. Hur kommer det sig?
– När tågen kommer in på kvällen och arbetsskiftet startar kan det vara så att de av kapacitetsskäl inte hinner ta sig an det här. Det är en sak vi tittat på. Dessutom visar det sig att bristen på spår utanför och i verkstaden är en flaskhals. Nu har vi löst det med att man även kan göra mindre underhåll i den lokal som tågen rengörs i. Sedan ska vi kanske komplettera med ytterligare ett skift. Tågen går dock aldrig ut i trafik med något säkerhetsrelaterat fel som inte blivit åtgärdat.
I vilken grad påverkar det att ni överutnyttjar tågen?
– Man måste ställa behovet av resande mot att ha tågen stående på verkstad. Vi har försökt göra en avvägning.
Fackförbundet Seko anser att förhandlingsklimatet blivit mycket tuffare och att inställningen i personalfrågor ändrats under din tid som vd. Hur ser du på det?
– Det är klart att saker och ting ändras över tid. SJ kommer från ett statligt verk med statskassan som bas och är i dag ett bolag som ska driva och utveckla sina tjänster för att tjäna pengar. Det är klart att det ställer högre krav på organisationen och på relationen mellan de fackliga och företaget. Men jag känner inte igen mig i bilden av att man inte får föra fram kritik, säger Jan Forsberg.