SJ:s haverihantering spelar flygbolagen i händerna. Det säger varumärkesstrategen Benoit Fallenius, som liknar agerandet efter det uppmärksammade tågstoppet för en månad sedan vid u-landsstandard.
Nu utvärderar tågjätten hur de lyckats med pr-arbetet senaste tiden. Benoit Fallenius lyfter fram SJ:s starka miljövarumärke, men menar att tid och pris är två andra avgörande variabler.
– Först stod tågen stilla på grund av kyla, sedan på grund av värme. Då upplever man att det saknas kompetens för att köra tåg. Självklart överväger konsumenterna då andra alternativ, och det spelar förstås flygbolagen i händerna, säger han.
I vintras stod vart tionde tåg stilla i kylan - ett kaos som förutom dålig publicitet kostade SJ 272 miljoner kronor. För en månad sedan kom nästa stora miss när SJ-personal avvisade Trafikverkets evakueringshjälp efter ett lokhaveri bara 10 minuter från Stockholm.
I stället stängdes passagerarna in i tåget i sju timmar samtidigt som temperaturen - och paniken - steg.
Malmö Aviation såg efter SJ:s problem i vintras en tydlig ökning i februari-mars och ser nu en 10-procentig passagerarökning på sträckorna Stockholm-Göteborg och Stockholm-Malmö första veckorna i juli jämfört med samma period i fjol.
Flygbolagets vd Bengt Roswall vill inte gå så långt som att säga att ökningen är en effekt av förbannade SJ-resenärer. Men han utesluter det inte.
– Jag har inte sett SJ:s siffror. Är det så att deras passagerare minskat sedan dess medan våra ökat, är det väl troligt att det handlar om det, säger han och understryker att orsaken lika gärna kan vara ett förbättrat konjunkturläge.
Benoit Fallenius säger att det famösa tågstoppet på sju timmar är en mediemässigt olycklig historia för SJ.
– De hanterade inte informationen runt omkring på ett proffsigt sätt. Det påminner närmast om ett utvecklingsland, säger han.