Inklusive förra årets emission på totalt sex miljarder kronor kommer de svenska skattebetalarna ha pytsat in över 2 miljarder kronor i förlusttyngda SAS. Gentemot Saab och bilindustrin har regeringen varit betydligt mer tveksam med pengar.
Har SAS bättre framtidsutsikter än Saab?
– Jag kan inte gå in i den debatten. Jag kan bara konstatera att regeringen, staten, Maud Olofsson redan är delägare i SAS. Det är en väsentlig skillnad. Men hon kan bara ta ett sånt här beslut om det är kommersiellt grundat, inte på några andra grunder, säger Mats Jansson.
I samband med stora besparingar på administrationen kommer mer av SAS att styras från Stockholm.
– Vi är flera som blir del av en centraliserad ledning i Stockholm. Och jag är en av dem. Min uppgift i framtiden blir att vara chef för samtliga piloter och kabinanställda i SAS med utgångspunkt från ledningen i Stockholm, säger Flemming Jensen, direktör på SAS Danmark till nyhetstjänsten Takeoff.
Även delar av försäljning och marknadsföring kommer att centraliseras till Stockholm.
Lågprisflygbolagens branschorganisation ELFAA planerar att anmäla SAS nyemission till EU-kommissionen.
– Det handlar om olagligt statligt stöd. Ingen privat investerare skulle stoppa in så mycket pengar som svenska regeringen planerar att göra, säger Oliver Aust, kommunikationsdirektör på lågprisflygbolaget Easyjet till affärssajten E 24.
Även SAS-konkurrenten Norwegian upprörs över nyemissionen.
"Skattemedel i en nyemission snedvrider konkurrensen. Detta försvagar också andra aktörers konkurrenskraft och kan på sikt drabba arbetsplatser och det totala flygutbudet", skriver vd Björn Kjos i ett pressmeddelande.
Det fanns en stor uppslutning bakom SAS vid näringsutskottet möte, där statssekreterare Ola Alterå informerade om läget vid lunchtid. Det säger utskottets ordförande Carl B Hamilton (FP) till TT.
– Det kan inte bli tal om att sälja i närtid. Det går inte att överge SAS nu när det befinner sig i en förtroendekris, säger Hamilton.
Hamilton tycker att det är ett genombrott att alla fackliga organisationer nu har ställt sig bakom besparingar på en halv miljard.
Samtidigt konstaterar han att SAS har långsiktiga kostnadsproblem och en omodern ägarstruktur, där tre stater kan spelas ut mot varandra.
– Det som var en fördel när bolaget bildades har blivit till en nackdel, säger han.
Men, enligt Hamilton går det inte att betrakta SAS som ett bolag bland andra eftersom de tre länderna har ett ansvar för att infrastrukturen fungerar.
Hamilton stänger inte dörren för en försäljning i ett senare skede. Det beror på hur kostnadsutveckling och konkurrens utvecklas.
– Men i dag är det svårt att hitta köpare, påpekar han.
Inte heller socialdemokraterna vill sälja SAS — åtminstone inte just nu.
Partiets näringspolitiske talesperson Tomas Eneroth skriver i ett uttalande att det är viktigt att staten nu tar sitt ansvar som ägare.
"Det vore inte en bra affär för skattebetalarna att sälja SAS i ett läge när bolaget blöder. Däremot är vi inte främmande för att på sikt, när bolaget har kommit på fötter igen, diskutera statens ägande i flygbolaget", skriver Eneroth.