Nyårslöftet från biljätten Volkswagen är en investering på drygt 3 miljarder.
I skuggan av Höga Tatrabergen ligger spjutspetsen i europeisk bilindustri. Här har sydkoreanska Kia placerat sig för sin europeiska offensiv. I fjol tillverkades drygt 200.000 bilar, men målet är att snart nå 300.000.
Var 60:e sekund rullar en ny bil av bandet till en fanfar ur Mozarts 40:e symfoni.
Arbetarna är klädda i gula, orange eller blå overaller beroende på i vilken del av produktionen de arbetar. Det är närmast kliniskt rent i hallarna och när signalen ljuder för tio minuters rast blir det nästan helt tyst.
I fjol ökades tillverkningen med hela 38 procent. Den största exportmarknaden är Ryssland och nu siktar Kia på de forna Sovjetstaterna och Mellanöstern för att hitta nya kunder.
Den sydkoreanska bilkoncernen Kia hade gjort upp en mycket strategisk och långsiktig plan när spaden sattes i marken för den första fabriken i Europa 2004.
En helt ny bilmodell, Kia Ceed, utvecklades särskilt för den europeiska marknaden och fabriken placerades mitt i Europa för att ligga nära både den västeuropeiska och den östeuropeiska marknaden.
Zilina i norra Slovakien valdes efter att regeringarna i Polen, Tjeckien, Ungern och Slovakien fått konkurrera för att få 10-miljardersinvesteringen. Den slovakiska regeringen gick bland annat in med 1,5 miljarder av investeringskostnaden och löften om snabb utbyggnad av motorvägar i landet.
Men Kialedningen motiverar sitt val av Zilina i första hand med att där redan fanns välutbildad arbetskraft och flera tekniska högskolor från kommunisttiden, då det producerades tanks och militära fordon i regionen.
Därtill kommer lönenivån som ligger på cirka 800 euro för bilarbetare i Bratislava och drygt 20 procent lägre i Zilina. Det är en tredjedel eller en fjärdedel av lönerna i Västeuropa.
Men lönerna kommer att öka. Det är personalens kvalifikationer som är det viktigaste, säger Kias pr-chef Dusan Dvorak.
Men det som imponerar mest i fabriken är ändå de nära 400 robotarna som utför en stor del av produktionen. De mest avancerade svetsarbetena sker i helt slutna hallar för att det inte ska komma in något damm.
Fyra olika bilmodeller tillverkas nu på samma band, tre Kia Ceed och en modell av Kias suvmodell, Sportage. De olika modellerna glider fram omvartannat på bandet och datasystemet ser till att arbetarna har rätt enheter att sätta samman.
Fabriken kan tillverka upp till åtta olika modeller samtidigt och i nästa steg ska även Hyundais suv-modell Tuscon produceras här.
Kiafabriken har i dag 2.800 anställda, men innanför fabriksgrindarna finns ytterligare ett 1.000-tal anställda som arbetar för Kias egen underleverantör Mobis. Kia har i dag ett drygt 30-tal underleverantörer i Slovakien.
Den här anläggningen är byggd för den mest avancerade tekniken och längst drivna automationen, men vi är naturligtvis inte opåverkade av den globala krisen. Den kan påverka våra tidsplaner för hur snabbt vi kan gå upp i treskift och öka produktionen, säger Dusan Dvorak.
Totalt sysselsätter bilindustrin i Slovakien cirka 75.000 människor inräknat underleverantörerna. Drygt 600.000 bilar producerades. Det är låga tal jämfört med jättar som Japan och USA, men räknat per invånare gör det ändå Slovakien till billandet nummer ett med en bra bit över 100 bilar per tusen invånare.
Men det är inte bara i produktionsvolymer som Slovakien kan skryta som billand. Här tillverkas också några av de lyxigaste bilarna i Europa.
På tyska biljätten Volkswagens stora suvar Audi Q7, VW Touareg och Porsche Cayenne borde det stå Made in Slovakia. För Q7 och Tourag tillverkas helt färdigt i koncernens fabrik i Bratislava och för Cayenne är bara den slutgiltiga sammansättningen mellan kaross och chassi förlagd till Tyskland.
I sammansättningshallen glider Touareg och Cayenne fram på det enda bandet och Q7 tillsammans med Skoda Octavia på det andra.
Det finns inte fullt lika många robotar som i Kias fabrik men automationen är ändå långt driven. Bröllopet mellan kaross och chassi på Touaregbilen görs på några sekunder av datorstyrda armar som glider upp med väsande ljud och skruvar samman de två delarna när de glidit in i rätt läge från två olika linjer i taket.
Volkswagenfabriken har funnits här ända sedan början av 90-talet men det var först för tio år sedan som bilproduktionen började ta fart på allvar, samtidigt som de politiska och ekonomiska avregleringarna inleddes i landet.
2007 tillverkades 250.000 bilar och 375.000 växellådor här.
Finansdirektören Bohdan Wojnar är mycket positiv till de omfattande strukturreformer som genomförts i Slovakien. Inför övergången till euron har den slovakiska valutakursen revalverats, skrivits upp, två gånger med sammanlagt 20 procent vilket gör exporten dyrare, men VW-chefen anser ändå att företaget tjänar på nya valutan.
Det skapar stabilitet för vår planering, vi slipper svängningarna i växelkursen. Att politikerna gett besked att plattskatten på 19 procent blir kvar är också mycket positivt, säger Bohdan Wojnar.
Till att börja med tillverkades Golf- och Passatbilar i Volkswagenfabriken, men nu är det främst lyxbilssegmentet som förlagts till VW Bratislava. Det verkar delvis bero på att det är lättare att ändra produktionsnivån i den här fabriken.
I den här anläggningen har vi mycket stor flexibilitet samtidigt som vi har en mycket högkvalificerad personal. Vi har mycket flexibla fackföreningar och vi kan snabbt anpassa oss till situationen, säger Bohdan Wojnar.
När lågkonjunkturen slår till riskerar de allra dyraste bilmärkena att drabbas värst. Finansdirektören vill inte ge några produktionsuppgifter för december men enligt slovakiska medier har nattskiftet dragits in och produktionen står nu stilla ett par veckor.
Men Volkswagen siktar ändå på utökad produktion i fabriken. Slovakiens ekonomiminister Lubomír Jahnátek meddelade strax före årsskiftet att biljätten ska investera 300 miljoner euro, drygt 3 miljarder kronor, för att kunna tillverka ytterligare två bilmodeller i fabriken. Det beräknas ge 2.000 nya jobb.