Enligt DI planerar Rachel Pang, vd för Youngman Automobile, en presskonferens på måndag i Stockholm.

– Då väntas ett komplett bud vara klart som hon kan berätta om offentligt, säger DI:s källa.

Det lägre värdet i budet, 2,2 miljarder, skulle motiveras av att det är värdet på det lån Riksgälden borgade för och som staten nu löst in i EIB. Som säkerhet för det lånet har staten panter i Saab Automobile Parts, Saabs lönsamma reservdelsbolag som inte är i konkurs. Får staten inte de pengarna kan man ta över bolaget. Saab Parts bedöms vara värt betydligt mer än 2,2 miljarder.

Budet kan ses som ett nerköp för konkursförvaltarna då det funnits uppgifter att Youngman tidigare varit villigt att betala fem miljarder.

Youngman vill inte kommentera budet men säger till TV4 Väst via sitt ombud i Sverige, Johan Nylén, att man jobbar med att få igång produktionen så fort som möjligt och att man avvaktar ett besked från konkursförvaltarna.

Enligt TV 4 Väst träffade lokala politiker i Trollhättan, däribland kommunalrådet Paul Åkerlund, företrädare för Youngman i Stockholm under torsdagskvällen.

Budet skulle innebära fortsatt biltillverkning i Trollhättan. Det ska ha lagts för flera dagar sedan, men något svar från konkursfövaltarna finns inte ännu, enligt vad Ekot uppger på sin hemsida.

Youngman har länge visat intresse för Saab, som man dels ser som en inkörsport till europeiska marknaden, dels som en kompetenshöjande tillverkare med avancerad säkerhetsteknologi, något som kinesisk bilindustri är i stort behov av.

Saabs tidigare ägare och vd, Victor Muller, försökte länge få till ett samarbete med Youngman. Men tiden rann ut och när konkursen var ett faktum strax före jul förändrades läget radikalt.

När konkursförvaltarna inledde sitt arbete med att sälja Saab Automobile var Youngman tidigt på banan.

Krokbenet som fällde Mullers och Youngmans strävanden lades av amerikanska General Motors (GM), Saabs tidigare ägare, när man vägrade släppa ifrån sig tekniklicenser för vissa Saabmodeller till kinesiska tillverkare.

Youngman har tidigare hävdat att man kan tillverka Saabs nuvarande modell 9-3, vid det här laget något ålderstigen, i fabriken utan GM:s godkännande. Tillsammans med produktion av Lotus, ett bilmärke som Youngman redan har avtal med, skulle ett övertagande av Saab innebära att fler än 1.000 anställda skulle behövas i Trollhättefabriken, skriver Ekot.

Turkiska investmentbolaget Brightwell Holding har också visat intresse för att ta över Saab, och då talat om fortsatt tillverkning i Trollhättan. Även indiska Mahindra, en jättekoncern verksam i flera branscher, finns med i bilden. Vad gäller fordonstillverkning är Mahindra främst känt för terränggående bilar.