Tågresenärernas vrede över alla förseningar har fått SJ att mjukna. En generösare restidsgaranti utlovas, men först till sommaren.
Vart femte av SJ:s tåg var i januari försenat med mer än fem minuter. Det är det sämsta resultatet på mycket länge. Alla klagomål har nu fått SJ att se över sin restidsgaranti.
SJ:s vd Jan Forsberg utlovar högre ersättningsnivåer och sannolikt kommer även mer generösa villkor, så att även pendlare omfattas. Förseningar ned till 30 minuter kan komma att kompenseras. I dag är gränsen en timme. I vissa fall kan det bli möjligt att få kompensation direkt av tågpersonalen.
Den nya garantin är dock en klen tröst för dem som nu kommer för sent till jobbet, eftersom den är klar först till sommaren. Och innan vintern är över så kan det bli värre innan det blir bättre.
Banverkets chef för leveransdivisionen, Tommy Johnsson, varnar för att trafiken kan reduceras ytterligare om snön och kylan håller i sig. Orsaken är att personalen redan utnyttjas till bristningsgränsen.
- Man kan inte slita personalen på övertid hur mycket som helst. Det finns gränser när man ser det här i sjukskrivningar och annat och då får vi konsekvenser i trafiken, säger han.
Trots att en rad förbättringar är på gång, så kunde varken SJ:s eller Banverkets chefer säga när vinterns problem är över, då de frågades ut i riksdagen på torsdagen.
Det var en mycket dyster bild av järnvägens tillstånd som de gav. Snö och kyla slår ut tåg och växlar. Lok och vagnar är inte rustade för en sträng vinter. Ibland har inte ens toaletterna fungerat när tågen stått stilla i timmar. Kraftförsörjningssystem och spår är inte tillräckligt utbyggt. Personalen räcker inte till. Anläggningarna för underhåll är för få. Älgkrockarna har varit extremt många.
Både SJ och Banverket lade sig platt för kritiken och höll med om att trafikstörningarna är oacceptabla, även om vintervädret är tufft.
- Vi är väldigt ledsna över att vi inte räcker till, sade SJ:s vd Jan Forsberg.
Banverkets generaldirektör Minoo Akhtarazand erkände att man inte klarat av informationen till passagerarna när tågkaoset varit som värst. SJ och Banverket ville dock inte ta på sig hela skulden för problemen och menade att politikerna också har ett ansvar.
Sverige är näst sämst i Europa på att satsa pengar på drift och underhåll. SJ-chefen krävde också ett utbyggt järnvägsnät, eftersom dagens utnyttjas till nästan hundra procent. För att garantera en robust trafik bör belastningen vara 80 procent.
För facket Seko var orsaken till tågkaoset tydlig.
- Det saknas folk, sade ombudsmannen Johnny Nadéus och uppgav att när Banverket bildades 1988 sysslade 1 500 personer fler än i dag med snöröjning.