Hur kommenterar du Youngmans bud på Saab?

Det är svårt att värdera när vi inte har mer än de obekräftade siffror som cirkulerar i medierna. Om de stämmer, att det rör sig om 2-3 miljarder kronor, är det väsentligt mindre än vad som sades tidigare, att Youngman skulle vara berett att satsa 5-6 miljarder kronor och lika mycket längre fram.

Det är lika svårt att förstå Youngmans avsikter. GM har ju hela tiden sagt blankt nej till att släppa ifrån sig tekniken i nya 9-5 och 9-4x. Däremot kanske det går att köpa loss nuvarande 9-3. Men den modellserien är nu tio år gammal. Rykten om att Youngman skulle börja tillverka den igen i Trollhättan för export till Kina framstår som helt grundlösa. Däremot vore det logiskt om kinesiska konkurrenten Baic, som tidigare köpte verktygen för gamla 9-5 och 9-3, också tar över nuvarande 9-3 och tar hem den till Kina.

Vilka delar av Saab vill Youngman åt?

Om 9-3 går till Baic återstår bara Saabs plattform Phoenix, som ska bilda grund för kommande modeller. Men den är inte färdigutvecklad. Och vad jag förstår är inte heller den helt frikopplad från GM. Så även här blir det svårt att komma runt den låsningen. Vidare är det ingen färdig, fysisk plattform som kan skeppas till Kina utan mer en teknisk bas för framtida modeller, en arkitektur som utvecklats av Saabs ingenjörer och som kräver deras medverkan för att fullbordas. Mycket utvecklingsarbete återstår.

Budet är lägre än vad som tidigare utlovats från Youngman - försöker de komma över Saab för billigt?

Ja, naturligtvis, det är ett förhandlingsspel, ett delvis fult sådant, som bedrivs. Och det sker bland annat med hjälp av läckor i medier för att sätta press på konkursförvaltarna och på övriga intressenter. Flera av uppgifterna, särskilt de som spreds när Victor Muller fortfarande var aktiv, var ju helt uppåt väggarna. Här gäller det att vara extra källkritisk och fråga sig syftet bakom läckorna.

Det har kommit nyheter om fler intressenter under dagen - vilken eller vilka av dessa kan komma med konkreta, seriösa bud?

Det återstår att se. Men jag skulle bli ytterligt förvånad om något bud omfattar hela bolaget och att det innebär en återstart av produktionen. Naturligtvis önskar man alla tidigare anställda det, men tyvärr har nedmonteringen av företaget gått för långt. Det handlar också om leverantörer som tröttnat, om återförsäljare som tagit ner skylten - och om kunder som bytt märke. Saab som ett globalt bilmärke har stannat och jag tror dessvärre att det har stannat för gott. Visserligen säger företrädare för turkiska investmentbolaget Brightwell Holdings att de vill köpa Saab och att man tänker sig fortsatt biltillverkning i Trollhättan. Men hur ska det gå till när GM inte bara säger nej till kineser, utan till alla intressenter? Och vad säger försvarskoncernen Saab och lastbilstillverkaren Scania om utnyttjandet av varumärket Saab i sådana konstellationer?

Hur sannolikt är det att det kommer byggas bilar i Trollhättan i framtiden?

Den chansen kan vara lite större. Där finns ju fortfarande ett fordonskluster genom närheten till Göteborg och där finns lämpliga industrilokaler. Och duktiga bilbyggare. Personligen tycker jag det vore spännande om Baic, Youngman, Brightwell eller några andra satsar på att utveckla den elbilskompetens som Saab grundlade med elektrifieringen av 9-3. Tänk om det kunde bli ett avancerat forsknings- och utvecklingscenter för elfordon och laddhybrider. Och i nästa steg, tillverkning av elbilar och av batterier. Det vore något för framtiden - och ett sätt för Sverige att klara omställningen till en fossiloberoende fordonsflotta 2030.

Vad händer framöver?

Enligt konkursförvaltarna finns 4-5 intressenter. Förhoppningsvis får vi veta mer om dem nästa vecka.