Det var i december som totalt 159 personer varslades i Färgelanda, Skara, Göteborg och Trollhättan efter det nedläggningsbeslut som då hade fattats för Saab Automobile.
De anställda informerades i dag om de återtagna varslen.
- Att affären är i hamn var ett oerhört positivt besked. Nu hoppas vi att det här blir en framgångsrik lösning, säger Marcus Nyman, vd för IAC Group Sverige, till TT.
IAC, som har omkring 1 000 anställda, behåller varslen för 38, främst tjänstemän.
- Fortfarande finns en osäkerhet på marknaden som innebär att vi måste göra en åtstramning. Vi vågar inte tro på en kraftig återhämtning.
IAC, som tillverkar framför allt instrumentpaneler och innerdörrar till Saab, är förberett på att inleda leveranserna igen.
- Så fort Saab är redo ska vi möta upp mot deras behov, säger Marcus Nyman.
Han berättar också att man har fått information om att produktionen kan starta så smått under vecka 12 och vara i full gång vecka 14.
- Men går det snabbare ska vi möta det.
Marcus Nyman tror att Saab ska klara sig bra som en oberoende nischtillverkare.
- Det gör att Saab blir mer snabbfotat och flexibelt och kan kontrollera sitt eget öde, vilket är väldigt viktigt på en tuff marknad. Men
Det kommer att ta "några veckor" innan hela systemet bakom Saab Automobile är i gång igen, tror Svenåke Berglie, vd för Fordonkomponentgruppen.
Nu gäller det att få fart på försäljningen, förklarar han efter beskedet om att Spyker Cars tagit över.
Det enda som kan rädda Saab nu är att de börjar sälja bilar. Och det måste det bli en rejäl fart på det, säger han till TT.
Svenåke Berglie basar över Fordonkomponentgruppen, som fungerar som paraplyorganisation åt ett stort antal underleverantörer till den svenska fordonsindustrin, med tiotusentals anställda.
Många medlemsföretag har gått omkull i krisen och tusentals arbetstillfällen har därmed försvunnit.
- Det är bra att det äntligen blev klart och att det nu förhoppningsvis kan bli fart på affärerna och leveranserna för Saab. Det tar väl några veckor innan hela systemet kommer i gång, säger han.
Produktionen av Saab-bilar var nere under 20 000 fordon i årstakt när anläggningarna i Trollhättan stängdes av i januari, enligt Berglie.
- Volymen har varit otroligt låg och nu senast, från vecka fyra eller fem, har det stått helt stilla, säger han.
Bland underleverantörerna spirar dock hoppet igen, enligt Berglie.
- Hos de svenska leverantörerna finns en klar inställning att man ska hjälpa till. Men det handlar också om, för alla parter, affärer som på sikt ska vara lönsamma. Det kanske de inte är första dagen.
Han tror inte att det just nu spelar någon roll för underleverantörerna om ägaren är en amerikansk fordonsgigant eller en holländsk liten sportbilstillverkare.
- Det verkar inte spela någon roll. Vid dagsläget fäster man inte så stort avseende vid det. Saab som företag har likviditet i nuläget. Det är i första hand det man tittar på. Och så kommer man mycket mer titta på försäljningsutvecklingen och hur snabbt man kommer upp i volymer.
Sedan brådskar det att komma i gång med utvecklingsprojekt, för att ta fram nya bilmodeller.
- Det ska fram en ny 9-3:a. Det tror jag är mycket brådskande. När det gäller personbilsindustrin finns det tre jätteviktiga saker, det är produkt, produkt och produkt. Har du inte rätt produkt, den som marknaden vill ha, hjälper ingenting.
Två rödvitblå flaggor och en blågul vajar på flaggstängerna utanför Saabfabriken i Trollhättan. På långt håll syns det att Saab finns under nederländska Spykers vingar. Banden till General Motors är avklippta.
Produktionen inne i den jättelika fabriken ligger nere och har så gjort i snart fyra veckor eftersom GM under avvecklingen ströp alla leveranser. Veckan när affären slutligen gick i lås är i stort sett alla bilbyggare hemskickade. Trollhättan har sportlov.
Men på andra avdelningar råder full aktivitet.
Och det är idel glada miner man möter utanför grindarna. Borta är de anställda som sammanbitet skyndat sig in utan att säga ett ord.
Lars-Gunnar Svanberg är projektledare på IT-avdelningen och har jobbat på Saab sedan 1986.
- Nu är det positivt. En härlig känsla i dag. Alla känner att nu kör vi. Men ett problem är att alla vill starta direkt. Och det tar lite tid.
IT-avdelningen har hur mycket som helst att göra när Saab ska klara sig utan GM.
- Allt vi lade ihop förra gången ska vi nu skära ut. Det är ett gigantiskt arbete, säger Lars-Gunnar Svanberg.
Han har trott att det skulle gå vägen sedan uppgörelsen med Spyker presenterades den 26 januari.
- Vi har jobbat på, men det har varit torrsim. Eftersom Saab har varit i likvidation har vi inte kunnat handla något. Likvidatorerna har bara sett till att hålla Saab flytande, säger han.
Med facit i hand önskar Lars-Gunnar Svanberg att GM hade lugnat sig med likvidationen.
- Det kanske fanns juridiska skäl till det, men hade vi inte gått in i likvidation hade inte situationen varit så besvärlig nu, säger han.