Flygmotorerna i affärsområdet Volvo Aero har för lite gemensamt med lastbils-Volvo. För exempelvis Volvo Penta, som tillverkar båtmotorer, finns betydligt tydligare motorsamband med lastbilsföretaget.

– Men med Volvo Aero finns inte samma tydliga synergier, säger presschef Mårten Wikforss.

Än så länge är inget klart. Förhandlingar pågår.

– Vi för samtal med ett antal, säger Wikforss.

Beskedet kommer inte direkt som någon jätteöverraskning även om nye Volvo-vd:n Olof Persson nyligen dementerade att en försäljning skulle vara på gång.

– Det har spekulerats om det här i tio års tid, säger Hampus Engellau, aktieanalytiker på Handelsbanken.

Enligt honom har en affär tidigare fallit på värderingen. Hampus Engellau tror att prislappen på Volvo Aero med en normalvärdering skulle hamna runt 4—4,5 miljarder kronor.

– Med en bättre intjäning kanske runt fem miljarder kronor, säger han.

De anställda är inte heller direkt jätteförvånade.

– Helt överraskad är jag ju inte. De här tankarna har funnits tidigare, säger Kurt-Erik Olsson som sitter i IF Metallklubbens styrelse och har varit på Volvo Aero i snart 29 år.

– Vi ligger lite utanför. Det är lastvagnar som är den stora draken, konstaterar han.

Beskedet kommer ändå att skapa många frågor och även viss oro tror Kurt-Erik Olsson.

– Vi får se vad det här landar i. Givetvis blir det en stor förändring om vi inte ska tillhöra Volvokoncernen längre.

Något namn på en önskeägare vill han inte dela med sig, men han har en klar bild av vilken typ det bör vara.

– Helst någon som kan tillverkningsindustri så att vi kan växa, säger Kurt-Erik Olsson.

Ett annat alternativ, om det inte blir någon konkurrent som köper, skulle kunna vara något riskkapitalbolag, enligt Hampus Engellau.