– Det handlar om ganska omfattande nyanställningar under året, säger presschefen Per-Åke Fröberg.
Bolaget håller i dag på förmiddagen en presskonferens i Göteborg där personaldirektören Björn Sällström och chefen för produktutveckling Paul Welander deltar för att berätta mer om personalbehovet.
– Det är bland de största nyrekryteringarna i Volvos historia och den absolut största sedan krisen, säger informationsdirektören Olle Axelson, som dock inte vill säga något exakt antal.
– Men det är mer än några hundra, säger han.
Framför allt är det tjänstemannasidan som ska förstärkas. Bland annat behövs många nya till produktutvecklingen. Därför hamnar de flesta nya jobben i Göteborg, där forsknings- och utvecklingscentrumet ligger.
– Det är många avancerade jobb, säger Olle Axelson.
Volvos starka försäljning har lett till ökad takt på fabriken i Torslanda och de senaste månaderna har antalet bilbyggare ökat med runt 250.
Volvo har på kort tid behov av att anställa hela 1 200 personer. Flertalet handlar om ingenjörer, 900 nya jobb på produktutvecklingssidan behövs i Göteborg.
– Vi står inför en enorm utmaning de närmaste åren, säger utvecklingschefen på Volvo PV, Paul Welander.
– Samtidigt som vi bemannar upp med ingenjörer i Göteborg, bygger vi också upp ett nytt utvecklingskontor i Shanghai i Kina. Där kommer vi främst anställa kinesiska ingenjörer. Men dit flyttar vi 60 till 70 seniora ingenjörer från Göteborg, som ska vara med att hjälpa till.
Av de cirka 1.200 jobben som ska skapas inom Volvo PV, räknar företagsledningen att 200 jobb går till Belgien.
– Men vi kommer behöva 1 000 nya personer i Göteborg, säger personaldirektören Björn Sällström.
Sedan 2010 har PV anställt 250 personer inom produktionen på Torslandaverken.
Under 2008 till 2009 minskade Volvo PV sin personal totalt med cirka 6.000 personer. Men företagsledningen säger att man inte kommer återanställa tidigare friställd personal.
– De får söka igen, säger Björn Sällström.
Volvo PV:s vd Stefan Jacoby, förklarar att man redan ökat produktionen i både Gent och Torslanda. I Gent i Belgien går fabriken redan nu i treskift. När det kan ske i Torslanda är ännu oklart.
Efterfrågan på Volvos XC60 och V60 har varit större än väntat.
– Men jag är ingen anhängare av treskift, utan vill gärna att vi behåller tvåskift. Enligt min uppfattning blir kvaliteten bättre på bilarna som byggs eftersom underhållet kan bli effektivare under tvåskift.
Samtidigt finns enligt Jacoby en stor osäkerhet i den produktionsökning som Volvo är i behov av på grund av katastrofen i Japan.
– Vi kan ännu inte riktigt överblicka konsekvenserna för oss, och vad det betyder för vårt behov av ökad produktion, säger han.
För att klara den starka efterfrågan kommer Volvo fortsätta att öka antalet anställda i fabriken i Torslanda. Enligt Björn Sällström handlar det om ytterligare ungefär 200 personer i år.
Vd Stefan Jacoby ser även andra sätt att öka kapaciteten i fabrikerna.
– Vi måste öka hastigheten på det löpande bandet och optimera våra skift genom att investera i ny teknik, säger han.
Jacoby upprepade att han inte vill att Volvo ska ge sig in i för många segment, utan satsa på sina kärnmodeller och nämner särskilt XC 60, XC 90, S 80, V 60 och S 60.
– Jag vill göra 2—3 modeller riktigt trevliga hellre än att vara i många segment. Vi planerar att installera ny och mer konkurrenskraftig teknik, säger han.
Vad den planerade utökningen av personalen kostar bolaget vill Jacoby inte säga, men kostnaden ingår i de 70—75 miljarder kronor som Volvo tidigare aviserat att bolaget ska investera de kommande fem åren.
I samband med nyrekryteringen vill Volvo särskilt öka mångfalden och bredden. Bolaget vill locka fler yngre, fler utlandsfödda och fler kvinnor.
– Såna som Björn och jag, medelålders män i kostym, behöver vi inte fler av. Det har vi för många av, säger Paul Welander.
– Vi behöver nya unga hungriga ingenjörer med olika bakgrund och olika infallsvinklar så vi får en annan syn på tekniklösningar, fortsätter han.
Enligt Paul Welander är i dag runt 20 procent av de 3 500 ingenjörerna kvinnor och ingenjörernas medelålder är en bit över 40 år.
De nya ingenjörerna hoppas bolaget kunna anställa i år och nästa år. Framför allt behöver man kompetens inom kraftelektronik och mjukvara, men även materialtekniker, akustiker och fordonsdynamiker med mera.
– Vi vet att tillgången på kompetent arbetskraft är begränsad, men vi hoppas att alla vill vara med i ett vinnande lag. För det är vi, säger Paul Welander.