Ungefär tio procent av de visstidsanställda som inte får sina kontrakt förlängda, cirka 100 personer, jobbar i Södertälje, som är den enda svenska fabrik som berörs. Det uppger Scanias presschef Hans-Åke Danielsson.
Det är andra gången sedan november som Scania drar ner produktionstakten med hänvisning till minskad efterfrågan. På frågan om nedgången kan fortsätta svarar Danielsson:
– Den som det visste. Det gäller bara att ha beredskap för värsta tänkbara scenario.
Kan även fasta jobb vara hotade?
– Nej, inte i nuläget. Vi har inga som helst sådana planer. Hamnar vi i det läget att vi måste minska ytterligare, då får vi satsa på kompetensutveckling.
Från och med januari sänks produktionstakten vid fabrikerna i Europa och Latinamerika. Drygt tusen visstidsanställda kommer därmed inte att få sina kontrakt förlängda, enligt ett pressmeddelande från bolaget.
När Scania drog ner i november fick 900 av 1 400 visstidsanställda i Europa lämna. Sedan dess har efterfrågan försämrats ytterligare, enligt bolagsledningen.
”Inbromsningen i Europa och Mellanöstern har fortsatt, samtidigt som vi även ser en lägre takt i orderingången från andra marknader”, skriver Martin Lundstedt, ansvarig för Scanias försäljning och marknadsföring, i pressmeddelandet.
Totalt sett innebär den nya neddragningen att huvuddelen av samtliga visstidsanställda i Europa nu får sluta. Dessutom berörs merparten av de tillfälligt anställda i Latinamerika.
Scanias aktiekurs hade inför beskedet stigit med ett par procent, men vände omedelbart nedåt när pressmeddelandet publicerades. Klockan 14.15 hade kursen backat med 1,4 procent samtidigt som Stockholmsbörsens OMXS-index hade gått upp med 0,5 procent.
Nedgången i efterfrågan är särskilt tydlig i de skuldtyngda sydeuropeiska länderna, enligt Hans-Åke Danielsson.
– Om man pratar Europa så är det framför allt södra Europa. Men det är en allmän avmattning på alla våra marknader. Osäkerheten ökar ju. Och finns det osäkerhet om den ekonomiska utvecklingen, då minskar också intresset för att investera.
Scania ligger tidigt i konjunkturcykeln. När industriproduktionen sjunker så minskar också transporterna, och därmed behovet av nya lastbilar. Å andra sidan tjänar bolaget pengar även på äldre fordon:
– Vår konjunkturutjämnare, det är servicemarknaden. Ju äldre bilen, blir desto mer service och underhåll kräver den. Så vi har ju god beläggning i våra verkstäder, säger Danielsson.