Inget tågbolag i hela världen, statligt eller privat, har råd att ha full beredskap för att röja undan alla hinder när naturen bjuder på ovanligheter, när växlarna fryser och snön fyker igen spåren. Men att det blir vinter – det är alldeles normalt.

Sedan kylan kom i december har tågbolagen haft problem, somliga mer än andra. I julmånaden vart fler än var femte X2000-tåg försenat mer än en kvart, värst var det på sträckan Stockholm – Malmö. Av samtliga fjärrtåg var vart fjärde försenat. Men SJ:s pendeltåg gick bättre, 96 procent i tid.

Då klarade sig Tågkompaniet bättre, men inte bra. I december kom 85 procent av tågen i tid, med vilket menas inte mer än fem minuter sent.

Därefter har det blivit värre. För alla. I januari kom bara två av tre fjärrtåg hos SJ i tid. Av X2000 kom fler än vart fjärde tåg åtminstone en kvart efter tidtabellen.

I helgen brakade systemet ihop alldeles, vilket är mer begripligt än de tidigare förseningarna. Det kom flera decimeter snö och det var rejält kallt. Att det kör ihop sig då kan kunderna ursäkta. Men inte bristen på information, man vill veta när nästa tåg går till exempel. Om den kunskapen ännu inte finns hos SJ och Banverket måste de ge besked om när man kan få besked. Med den saken var det si och så noterade alla som trängdes på stationer och perronger.

I söndags fungerade inte ens SJ:s hemsida. Den låg nere under flera timmar. Det är inte godtagbart. Att bygga en hemsida för att klara en anstormning av undrande resenärer kostar inte mångmiljardbelopp.

På de tåg som ändå rullat, med och utan förseningar, har resenärerna klagat över avstängda toaletter. Det är inget vinterproblem. Trasiga toaletter har plågat passagerarna under lång tid. Men det är klart att bristen på nödutrymme blir än värre om man blir sittande åtta timmar på spåret. Att det då inte blir gravt ohygieniskt beror på att det inte funnits vätska till resenärerna. Bistrovagnen är tömd sedan länge.

I går var all trafik mellan Stockholm och Göteborg inställd på grund av urspårning i Hallsberg. Östgötatrafiken slopade tågen mellan Linköping och Kalmar, och på andra pendelsträckor var man nere i ett tåg i timmen. Vilket var bättre än vad SL åstadkom; på de röda och gröna t-banelinjerna kördes tågen bara under jord – utom mellan Gamla stan och Slussen. Flera av pendeltågslinjerna var kortade och bussar körde i stället.

Det innebär besvär för kollektivåkarna. Men SL gav tydliga besked från tidig morgon om vad som gällde, även om det var trista nyheter. Och den som vet kan tänka ut alternativ. Kunskap är makt.

Nu är det förvisso inte bara i Svergie tågtrafiken hakar upp sig. I Finland meddelade VR, motsvarigheten till SJ, på ”ingångssidan” www.vr.fi om ”ibruktagandet av inskränkta tidtabeller” som gäller till och med tisdag kväll i Helsingforsregionen. I fjärrtrafiken är några avgångar inställda och andra försenade.

I Norge rådde det förseningar på NSB på grund av fel på spårväxlar i hela Osloområdet i går. På förmiddagen stod dessutom hela tunnelbanan mestadels still.

I snöländer som Österrike och Schweiz rullade tågen fram fint i går. Men dessvärre är de inte givna destinationer för studieresor. I fjol var två av tre fjärrtåg i Österrike försenade.

SJ och de andra tågbolagen, liksom Banverket, måste blir bättre på underhåll till nästa vinter. Men just nu är det andra åtgärder som krävs. God information, fungerande toaletter och extra mat ombord om i fall att tåget blir stående.