Signerat – Johannes Åman.
Tåget är miljöns vän, lastbilen dess fiende. Så har vi vant oss att tänka, för vi vet ju och kan med blotta ögat se att lastbilen spyr ut avgaser.
Det verkar logiskt att ett samhälle som bryr sig om miljön borde satsa hårt på järnvägsutbyggnad. Alla riksdagspartier utom Moderaterna är för höghastighetsbanor. Sådana är dyra att bygga, men förutom att skapa snabba förbindelser för persontrafik mellan storstäderna skulle de också frigöra utrymme på de befintliga spåren för godstrafik.
Haken är att höghastighetsbanorna ännu inte finns. De måste byggas. Den processen tar tid, slukar enorma resurser och genererar i sig stora koldioxidutsläpp.
Om man månar om miljön, vill hushålla med resurserna och snabbt åstadkomma minskningar av koldioxidutsläppen borde man snarare försöka utnyttja befintlig infrastruktur effektivare.
Varför inte elektrifiera lastbilarna? Batterier ger i förhållande till sin vikt alldeles för lite kraft för att kunna driva lastbilar några längre sträckor. Men kanske trådlastbilar vore något? Trådbussar är ju en beprövad teknik.
Det låter fantasifullt. Men Trafikverket och Energimyndigheten har låtit ta fram en förstudie om möjligheterna att elektrifiera de tunga vägtransporterna. Resultatet är lovande. Att förse motorvägarna mellan Stockholm, Göteborg och Malmö med el på samma sätt som järnvägarna strömförsörjs skulle kosta under 15 miljarder kronor. Det är inte ens tiondelen av vad höghastighetsbanorna beräknas kosta. När väl elen finns skulle det löna sig för åkerierna att låta bygga in kompletterande elmotorer i lastbilar som ofta kör på dessa sträckor, för el är mycket billigare än diesel.
Visst är befintlig järnväg miljövänlig. Men om valet står mellan enorma investeringar i höghastighetsbanor och elektrifiering av motorvägar, så är sannolikt trådlastbilen den verkliga miljövännen.