Vägbana av betong och begränsning av dubbdäcken kan rädda luften i Förbifart Stockholms vägtunnlar. Med dagens trafikregler och byggmetoder blir luften i motorvägstunnlarna mycket smutsig.
Mycket bilar, hög fart och dubbdäck är en effektiv metod att skapa dålig luft fylld med partiklar i vägtunnlar. Luften i Södra länken har vintertid ofta fem till tio gånger högre halter av partiklar – PM 10 – än ökända Hornsgatan.
Förbifart Stockholm får fyra gånger längre tunnlar. Trots flera torn där smutsig luft byts mot ren och frånluftsanläggningar vid mynningarna riskerar luften i tunnlarna att bli mycket dålig.
Vägverket arbetar intensivt med att hitta byggmetoder och regelverk som gör att motorvägstunnlarna kan byggas utan att verket behöver stå vid miljöskampålen.
– Att få bort en stor del av dubbdäcken är den i särklass mest verksamma metoden att sänka partikelhalterna, säger Christer Johansson, luftexpert vid miljöförvaltningen i Stockholm och docent i atmosfärvetenskap.
På projektkontoret för Förbifart Stockholm studerar man även and-
ra metoder att förbättra luften i tunnlarna. En idé är att bygga vägen av betong.
– Betongväg är dyrare men kräver mindre underhåll. Då den är mer slitstark blir det inte lika höga halter partiklar, säger Marie Westin, miljöspecialist på Vägverket.
Christer Johansson har tillsammans med två kolleger studerat hur mycket partiklar som virvlar upp från en betongväg jämfört med en asfaltväg. Mätningar på E 4 norr om Uppsala visade att det bildades 30 procent mindre partiklar på betongvägen.
– Nu kör inte alla på dubbdäck och i framtiden blir dubbdäcken färre. Betongväg i Förbifartens tunnlar betyder något mellan 5 och 20 procents lägre partikelhalter, bedömer Christer Johansson.