Dubbat eller odubbat har blivit en het politisk fråga, inte minst med tanke på att Stockholms Stad har planer på att förvandla hela Stockholms innerstad till en dubbfri zon på sikt. Redan i vinter är det troligt att det blir förbjudet med dubbdäck på vissa gator.
Vägverket har nyligen lanserat en kampanj för att få fler bilister att välja dubbfria däck. De menar att dubbdäck är bra på isigt underlag – men hur ofta är det is i våra tätorter? Argumenten mot dubbdäck är att de dels river upp partiklar, dels sliter de på våra vägar med ökade kostnader som följd.
I dag finns inga standardiserade vinterdäckstester. Det vi får luta oss emot är motorpressens tester – och resultaten är i stort sett samstämmiga. Dubbat är bäst på vinterväglag.
I dag finns tre typer av vinterdäck på den svenska marknaden. Dubbade däck är i regel bäst på is, nordiska dubbfria friktionsdäck är anpassade för nordiskt klimat och har bra egenskaper på snö och på uppruggad is, och centraleuropeiska dubbfria däck är gjorda för centraleuropeiska vinterförhållanden där det sällan finns snö eller is.
De däck som presterar bra i nästan alla tester är det relativt dyra dubbdäcket Nokian Hakkapeliitta 7 samt Continentals och Michelins dubbade och odubbade däck.
I Aftonbladets test kommer bästa nordiska dubbfria däck först på elfte plats om de får tävla mot dubbdäcken. Samtliga centaleuropeiska vinterdäck, som klarar mycket bra på våt och torr asfalt, får underbetyg. På vinterväglag är de värdelösa, enligt Aftonbladet.
Robert Collin, motorjournalist på Aftonbladet menar att det är vettlöst att förbjuda dubbdäck.
- Om vi får bort alla dubbdäck får vi ingen uppruggad is, och då fungerar inte de dubbfria däcken. Jag är tveksam till att det är lika säkert. Nackdelen med dubbdäcken är partiklarna, men det är inte utrett om de är orsaken till luftföroreningarna, säger Collin.
På tidningen Teknikens Värld har man valt att ställa sig utanför partikeldebatten. Linus Pröjtz, däcksexpert, säger att vi kör på för alldeles för dåliga däck – för att vi saknar kunskap.
- Folk går på priset, men om man lägger till några hundra till får man ett mycket bättre däck.
Teknikens Värld har som enda tidning utsett ett dubbfritt centraleuropeiskt däck som testvinnare, tack vare bra allroundegenskaper. Däcket är sämre på is än de bästa dubbdäcken, men bra på allt annat – särskilt på vått och torrt underlag.
- Det vi har sett är att det är större skillnad mellan konstruktion på däcket snarare än om det är dubbfritt eller inte, tillägger Linus Pröjtz.
Men det finns en annan fara med dubbfria däck. Allt fler väljer att behålla däcken på året runt.
- Vi har sett en ökande andel som kör med vinterdäck på sommaren, där finns en risk. I dag använder 5-6 procent av bilisterna vinterdäck året om, säger Lennart Lomaeus, miljöansvarig på Michelin Nordic AB.
De nordiska dubbfria däcken har mjukt gummi som är anpassat för bra grepp på vinterväglag. Men på barmark är både bromssträcka och köregenskaper mycket sämre än på ett sommardäck.
Samtidigt ska man inte ha en övertro på dubbdäck. Dubbarna i däcken slits, och med tiden får det till följd att de är sämre än dubbfria friktionsdäck även på is. Friktionsdäcken tappar inte sina egenskaper lika snabbt. Enligt en rapport från Statens väg- och transportforskningsinstitut,VTI, förändrar vi också vårt körsätt beroende på vilka vinterdäck som sitter på bilen.
Enligt en finsk undersökning håller dubbdäcksbilister högre hastighet och kortare avstånd till framförvarande bil jämfört med bilister med dubbfria däck – särskilt i höga hastigheter.
En norsk undersökning konstaterar att dubbdäck inte har någon olycksreducerande effekt när det redan råder vinterväglag, snarare tvärtom. Det är bara när väglaget plötsligt försämras, och när föraren missbedömer väglaget som dubbdäcken verkar ha en positiv effekt.