Flygplanet är helrenoverat, nedplockat i minsta detalj. Det tog tio år. Mats gjorde allt själv.
– Vi måste skynda på, det är regnoväder på väg västerut, säger han.
Vi lämnar Västerås flygmuseums hangar och går ut på plattan på Hässlö där Första flygkåren, Sveriges första flygflottilj F1, etablerades 1930.
En platta som hyst bombplanen B3 (ombyggda Junkers JU-86), ”nattjaktplan” som Mosquitos och De Havilland Venoms, Saab 32 Lansen och Saab 35 Draken fram till dess att flottiljen lades ned 1983.
Sedan följde civilflyget med SAS DC9, Fokker F50 och Dash 8-Q400 fram till dagens Boeing 737-800 och Airbus A320.
– Kliv försiktigt på vingen, manar Mats Roth när jag ska kliva upp i den öppna främre sittbrunnen, ”kulspruteskytten och navigatorns” plats i det gamla militära skolflygplanet.
Tiger Moth framlevde sin aktiva tid vid F5 i Ljungbyhed med beteckningen SK 11. Flygplansmodellen föddes 1932. De Havilland byggde 8 811 Tiger Moth mellan 1931 and 1945.
Planet spelade en mycket viktig roll i utbildningen av stridspiloter inom västvärldens flygvapen. Alla piloter till andra världskrigets stridsflygplan Mustang och Spitfire drillades i Tiger Moth.
Med kraftiga armtag och drag i propellern startar Mats Roth planets 130-hästars radfyra och propellern snurrar. Lättstartad.
– Hör du mig, frågar Mats i läderflyghuvans hörlurar.
Jag kommer att tänka barndomens flyghjälte Biggles som slukades i ficklampans sken i matrummet på Söder i Stockholm på 1950-talet.
– Loud and clear, svarar jag.
Det skuttar lite när vi taxar över gräset bredvid asfaltens start och landningsbana. Jag noterar rörelserna på instrumentbrädan och dubbelkommandots rörelser i styrspakens skev- och höjdroder, samt pedalerna till sidrodren och gasreglaget. En gång var det viktigt att skytten skulle kunna ta över flygningen om piloten skadades i strid.
Motorvarvet och fartvinden ökar. Det känns som att gasa i väg på motorcykel. Vi rusar fram över gräset. På hundra meter är vi uppe i luften.
Vingarna byggde Mats nya 1975. Ovanför mig, i vingen, sitter en tank med 86 liter bränsle. Det räcker till Göteborg med 45 minuters reservflygtid.
Motorn gicks igenom i minsta detalj fram till 1985.
– Det svåraste med renoveringen var att hitta delar. Jag har sökt igenom alla lador och hönshus i England. Landningsställen hittade jag i Australien, säger Mats.
Utsikten är härlig på 300 meters höjd. Vi ser bort mot Mälaren och hamnen i Västerås. Hastighet 140 kilometer i timmen.
Tillbaka på plattan. Vid flygmuseet står en J35 Draken parkerad.
– Det blir ju inte så avancerat nu för tiden med loopingar och rollar. Jag flyger mest och träffar gamla kompisar. Till helgen ska vi samlas på Visingsö, säger Mats Roth.
Nästa lördag, den 21 augusti, fylls himlen över Gärdet i Stockholm av historiska vingslag. Bland annat kan du se en varsamt nyrenoverad Bleriot XI från 1918.