Den moderna motorcyklisten vill vara en äventyrare. På något annat sätt går det inte att tolka den omsvängning på marknaden som skett från glidarmotorcyklar à la 1960-talsrebell till högresta äventyrsmotorcyklar som signalerar att förare och eventuell passagerare är beredda på en tripp Paris–Dakar alternativt längs svenska skogsbilvägar ut i urskogen. Fast de flesta nöter ju bara asfalt med äventyrsmaskinerna …

När branschen möts på Svenska Mässan för att visa upp nyheterna inför 2012 sker det med samma oro som hos alla andra fabrikanter som ska sälja dyra kapitalvaror i en tid av ekonomisk osäkerhet. Bristen på riktiga nyheter också hos en del stora tillverkare visar att krisen som inleddes hösten 2008 har bitit bort stora delar av utvecklingsbudgetarna.

Motorcyklismen i Sverige har också andra utmaningar framöver. Fram till mitten av 1970-talet följde A-behörigheten för motorcykel med på köpet för den som tog B-körkort för personbil. Den gruppen förare blir med stigande ålder av naturliga skäl mindre aktiv.

Det har också blivit alltmer krävande att erövra sin A-behörighet. Förra året togs det närmare 7 800 mc-körkort. Det är 25 procent färre än 2001. Nyförsäljningen av motorcyklar uppgick till drygt 8 100 under 2011.

Niklas Lindell, försäljningschef för motorcyklar på BMW Motorrad Sverige, sätter fingret på den ömma punkten: motorcyklism är en ”gubbsport” och ”vi måste nå nya målgrupper”.

Per Johansson, vd för branschorganisationen McRF, berättar om den offensiv som inleds i vår: en tv-serie, ”Mc-livet”, om tio delar i TV 4 Sport med början i april, mc-dagar hos handlarna den 5–6 maj och ”Ride to work”, en manifestation för att ta motorcykeln till jobbet, den 18 juni.

Kan det locka fler att bli motorcyklister? Kommer det att locka köpare av nya hojar? När det redan finns 305 000 motorcyklar i trafik i Sverige och ytterligare så där 200 000 som samlar damm i garage?