Flykten från etanolbilar blir allt tydligare. I juli halverades andelen E85-bilar i klassen miljöbilar till 25 procent jämfört med samma period förra året. Under samma tid fördubblades andelen bränslesnåla ”120-grammare”.
Sedan miljöbilsreglerna gjordes om för att omfatta även snåla bensin- och dieselbilar, som släpper ut mindre än 120 gram koldioxid per kilometer, har marknaden förändrats i grunden.
Kunderna ratar stora etanolbilar, som Volvo V70, till förmån för bränslesnåla dieseldrivna bilar, men också bensindrivna motsvarigheter.
Det sker även en förskjutning mot fler gasbilar och hybrider.
I våras blev Volvo för första gången omkört i klassen miljöbilar av sydkoreanska Kia med dieselmodellen Cee’d Eco. Den är inte bara bränslesnål, vilket ger låga milkostnader, den har också generösa garantier på sju år. I kombination med fri fordonsskatt i fem år har det kraftigt drivit på försäljningen.
Kia Cee’d ligger nu etta även för årets första sju månader registrerade bilar, men Volvos dieseldrivna V50 ligger och nosar i baken, endast 19 bilar bakom.
Volvos tidigare storsäljare, etanolbilen V70 Flexifuel, störtdök i juli till endast 226 bilar. Även V50 Flexifuel och Fords etanolversioner av Focus och Mondeo rasade. Saab däremot lyckades öka med 9-3 Biopower, men från ytterst låga nivåer.
Fallen i juli var ingen tillfällighet, den vikande etanoltrenden har varit tydlig länge. Var fjärde ny bil som registrerades under månaden var en 120-grammare.
Detta kommer att få betydande genomslag när Trafikverket och Naturvårdsverket ställer samman 2010 års utsläpp från nya bilar. Sverige har under en lång rad år hört till de länder med de allra högsta utsläppen i Europa.
Miljöbilsgränsen 120 gram koldioxid per kilometer motsvarar cirka 0,5 liter per mil med bensin och 0,45 liter milen med diesel (skillnaden beror på att kolinnehållet är högre i diesel). Det var inte länge sedan sådana bilar var liktydigt med små, enkla och billiga modeller. Och därmed iskalla för oss i Sverige, där kunderna av tradition valt större bilar.
Det är inte bara miljöbilsreglerna med fri fordonsskatt som styr kunderna. Det handlar också om att tillverkarna lyckats göra även mellanstora bilar – och numera även stora bilar som Volvo V70 – snåla. Därmed kan familjer och andra i behov av lite större bilar fortsätta som förut, fast nu med en bil som släpper ut väsentligt lägre halter av växthusgaser. Och som kostar bara 6–7 kronor milen i bränsle, jämfört med det dubbla för en motsvarande etanolbil.
Ser man till hela marknaden var 52 procent av alla nya bilar i juli dieseldrivna. För fem år sedan var andelen tio procent.