Endast 16 procent av energin som tankas in når drivhjulen. I elbilen är siffran fyra gånger högre: 62 procent!
Ta en ordentlig titt på grafiken här ovan. Den visar verkningsgraden i en bil med förbränningsmotor respektive elmotor.
Bensinmotorn, eller ottomotorn som den kallas efter sin uppfinnare Nicolaus Otto, har låg effektivitet. Man brukar säga att endast 25 procent av energin i drivmedlet återstår efter förbränning.
Det mesta går bort i värmeförluster. Dieselmotorn är bättre. Den brukar ges värden kring 35 procent. Men förluster uppstår inte bara i motorn.
Varje del i kedjan stjäl energi. I grafiken, som kommer från tyska Audi, framgår förlusterna från tank till hjul. Motorn ger ifrån sig 21 procent. Resterande förluster sker i generator, koppling, växellåda och hjul/bromsar.
Förlusterna är relativt stora även i elbilen. 25 procent av energin har försvunnit redan under laddning, lagring och omvandling innan elen når motorn. Men där blir det desto mer effektivt.
Även kraftöverföringen till hjulen har hög verkningsgrad, en elbil har ingen energislukande transmission som i en vanlig bil utan elenergin kan återmatas vid inbromsning.
Facit är att 62 procent når asfalten, nu i form av mekanisk energi. 62–16, rena knockouten.
En elbil förbrukar cirka 2 kWh per mil medan en bensin eller etanoldriven bil i motsvarande storlek drar 3–4 gånger mer.
Harry Frank, professor och medlem i Kungliga Vetenskapsakademien och dess energiutskott, är inte förvånad.
–Bilden är korrekt. Skillnaden mellan en elmotor och bensin/dieselmotor är så här stor. Det är därför jag brukar säga att el spar energi, säger han.
VW säger att förbränningsmotorn dominerar även om tio år. Hur hållbart är det om man ser till verkningsgraden och väger in att oljan blir allt svårare att ta upp?
–Teknikskiften är svåra att prognostistera. Se på dator- och telefonutvecklingen som gick snabbare än väntat. Batterikostnaden kommer att utvecklas på samma sätt som platta tv-skärmar, säger Harry Frank.
Elmotorn är överlägsen i bilen, men längre bak i kedjan blir bilden omvänd: oljan pumpas upp ur jorden med obetydliga förluster medan elproduktion har en låg verkningsgrad. Hur blir kalkylen då?
–Det är produktionen av el från kol och gas som man skall ta hänsyn till. EU har en framåtblickande vision att minska dagens genomsnittliga utsläpp för elproduktionen från 410 gram/kWh till 130 g/kWh år 2030. England vill gå från dagens 550 till väl under 100 g/kWh år 2030, säger han.
100 gram/kWh motsvarar utsläpp på 15–20 gram koldioxid/km i en elbil som drar 1,5–2 kWh per mil. Gränsen för att klassas som miljöbil i Sverige är 120 gram/km.
–En elbil i Sverige som drar 1,5 kWh/mil släpper i dag ut endast 1,5 g/km med svensk el. Baserat på den nordiska elmixen blir utsläppen knappt 10 gram. Dagens bilar kommer med framtidens teknik att drivas med oljefri elproduktion som vi själva i framtiden kan tillverka, säger han.
Tekniken att koldioxid-avskilja utsläppen från koleldade kraftverk kommer att få ett genomslag. Därför är det helt riktigt att satsa på elbilar även i länder som ännu inte har tagit ner sina utsläpp i elproduktionen, enligt Harry Frank.
–Och därför är det rätt att Sverige redan nu gör en kraftig satsning på att subventionera elbilar, säger han.