Det är en annorlunda upplevelse att för första gången ratta en hybridlastbil, till på köpet den tyngsta hybriden på marknaden. Den går att få treaxlig med en totalvikt upp till 26 ton. Fördelen är att den med sitt system för återvinning av rörelseenergi ska kunna minska förbrukningen med upp till 30 procent jämfört med motsvarande diesellastbil.
Precis som personbilen Toyota Prius är FE Hybrid en parallellhybrid. Det betyder att både förbränningsmotorn och elmotorn parallellt driver fordonet.
Elmotorns fördel är att den ger maximal styrka redan från början. Förbränningsmotorn måste upp i varv för att få full kraft. Därför startar bilen med el. När man når 20-30 km/tim i hastighet förenar sig dieseln i arbetet.
Vid stopp, exempelvis framför rödljus, stängs dieseln av för att spara bränsle.
Vid rullning och bromsning återvinns energi. Elenheten fungerar som både elmotor, generator, retarder (broms på utgående axeln) och startmotor. Den avancerade programvaran som håller rätt på alla funktioner är Volvos egen.
När det behövs kan bilen framföras i cirka en kilometer i rent elläge. Bra för distributionsbilar som i bland behöver köra i underjordiska garage vid exempelvis köpcentrum.
De 200 kilo tunga litium-jonbatterierna, som har både värmning och kylning, ska klara sig sex år. Ett batteribyte per bilens livstid är Volvos prognos.
I höga farter blir bilen rent dieseldriven.Den avancerade hybridtekniken medför en extra vikt med cirka 600-800 kilo varav det mesta hamnar på framaxeln. Det ska därför inte inverka så mycket på lastvikten.
Lättkörd och smidig tungviktare är mitt omdöme. Särskilt som den tredje axeln är medstyrande. Men den kräver sin förare. Man måste hålla koll på el-återvinningen.
Volvo ska introducera hybriden på 13 europeiska marknader. Den finns bara för leasing på fem år som inkluderar både förarutbildning och service.
– Det är den mest komplicerade lastbil Volvo byggt, säger Fredrik Bohlin, affärsansvarig för alternativa drivlinor hos Volvo.
Volvo FM Metan-Diesel är den andra kommersiella nyheten, världsnyhet som för första gången bjuds till prov. Jag kör den treaxlig dragbil med treaxlig trailer med den kontinentalvanliga totalvikten 40 ton. Helt odramatiskt. Ingen skillnad jämfört med en vanlig diesel annat än att det går litet tystare.
Koldioxidminskningenom bilen körs på biogas är 70 procent – om den körs på naturgas 10 procent.
Men den ljusaste framtiden är ännu bara ett projekt som Volvo driver med flera olika partners med tio olika lastbilar. Det handlar om DME, dimetyleter, som kan tankas i Göteborg, Jönköping, Stockholm och Piteå. Det är ett bränsle som ger upp till 95 procents koldioxidreduktion.
Lars Mårtensson, miljöchef hos Volvo Trucks är säker:
– DME är bäst! Men det finns inte här och nu. Metan-Diesel är näst bäst.
Han utmålar en framtid där vi går från ett lastbilsbränsle, diesel till många. Visserligen svarar bara lastbilarna för sex procent av världens koldioxidutsläpp. Men det är en växande andel varför Volvo anser att det är viktigt att visa på alternativ.
– Energieffektivitet är viktigast, anser han.