Se upp om du ska köpa en ny eller begagnad etanolbil. Merförbrukningen med E85 varierar stort mellan olika modeller. Saabs modeller är törstigast. Här är siffrorna som tillverkarna helst talar tyst om.
I diagrammet härintill framgår hur mycket förbrukningen ökar med E85 jämfört med bensin. Siffrorna är tillverkarnas egna. Saabs modeller 9-3 och 9-5 är i topp. I procent är 9-3 värst: plus 46 procent! I volym betyder det att bränsletörsten stiger från 6,8 till 9,9 liter/100 km i blandad körning. I stadstrafik blir det 14,8 l/100 km, mot 9,9 med bensin. Allra värst i stan är nya 9-5 med automatväxellåda – den drar två liter per mil.
Det betyder att driftskostnaderna i flera fall blir högre med E85, trots att literpriset är drygt fyra kronor lägre. Just detta faktum har fått många taxiägare att gå över till energieffektivare dieslar och hybrider.
Tidigare var det svårt att få besked om hur mycket etanolbilarna drog med E85. De flesta tillverkare hänvisade till att bränslet inte var certifierat och att man därför inte behövde redovisa förbrukningen. Men med nya avgasregler i Euro 5 följer obligatoriska prov även med E85. Resultaten finns i bilregistret. Men det är inget som bilhandlarna lyfter fram i reklamen, snarare tvärtom.
Det ska poängteras att etanolbilarna inte blir mindre effektiva med etanol. Skillnaden beror på att energiinnehållet är lägre än i bensin, ungefär 40 procent. Men genom att anpassa motorn för etanol går det att öka verkningsgraden en aning. VW och Volvo ligger bättre till medan Saab, som numera är i konkurs, ligger i botten. Det är märkligt med tanke på att Saab var först med E85. Redan 2005 kom de första bilarna. De blev snabbt en framgång. Försäljningen gick så bra att Volvo pressades att följa efter – trots att företaget då var öppet kritiskt till etanol.
Volvo har dock varit en av få tillverkare som angivit merförbrukningen med etanol. Ökningen har varit runt 40 procent. Med den nya turbomotorn T4F har Volvo lyckats pressa merförbrukningen till 36 procent i modellen S60.
Intresset för etanolbilar har dock minskat kraftigt på senare år. Deras andel av miljöbilarna har rasat från 60–70 procent till 12 procent. Orsakerna är flera: missnöje över bränsletörsten, att behöva tanka så ofta och tätare service är några exempel.
Ett annat är debatten om etanolens skiftande miljöegenskaper. En rad forskarrapporter visar att miljönyttan minskar eller rentav blir negativ om man vidgar analysen och tar med även indirekta effekter på exempelvis jordbruksmark.
Vid årsskiftet togs dessutom etanolrabatten på förmånsvärdet bort i beskattningen. Det väntas ytterligare kyla av intresset.
Efterfrågan är nu så svag att flera modeller utgår. Det gäller bland annat Opel Insignia.
Men det finns cirka 225 000 etanolbilar i trafik och många omsätts på begagnatmarknaden. För dig som söker en begagnad etanolbil, en Saab till exempel, gäller det att välja rätt modell.
Det gäller också att se upp med bränslespridarna om bilen är några år gammal. År 2010 drabbades tusentals ägare av svåra driftsstörningar. Biltillverkarna sade att det berodde på föroreningar i etanolen. Bränsletillverkarna höll inte med, men parterna har ändå enats om nya specifikationer. Efter det har problemen gradvis minskat, men de tycks inte helt ha försvunnit. Många ägare av Fordbilar klagar fortfarande på driftproblem (Se DN Motor den 21 januari). Flera av dem uppger att verkstäderna uppmanar dem att tanka med bensin för att slippa bekymren.