Av de drygt 300 000 bilar som registrerades förra året i Sverige var endast 178 elbilar. Nu varnar experterna för att Sverige halkar efter samtidigt som flera andra länder storsatsar på den energisnåla tekniken.
”Större morötter” är bilbranschens svar på den tunna försäljningen.
– En allmän känsla är att vi måste öka takten för att inte bli frånkörda. Fortsätter vi inte att satsa, framför allt på forskning, kommer vi att halka efter, säger Magnus Henke på Energimyndigheten.
För att klara framtidens krav på klimatsmarta transporter krävs att minst en miljon elbilar rullar på Sveriges vägar år 2030, enligt Energimyndigheten. Men vägen dit är lång.
Hittills har nämligen utvecklingen i Sverige stått och stampat. Här finns sammanlagt 300 elbilar registrerade av totalt fyra miljoner bilar. En siffra som står sig slätt när man jämför med andra länder.
– I Norge finns närmare 4.000 elbilar, och i Danmark går utvecklingen jättesnabbt. Det är helt klart inte vi som har ledartröjan, säger Sten Bergman, programansvarig för elbilsutvecklingen på elbranschorganet Elforsk.
Även andra europeiska länder storsatsar på elbilen. Den franska regeringen beslöt redan 2009 att satsa över 15 miljarder kronor på elbilar, pengar som går både till laddstolpar och för att utveckla själva marknaden. Den tyska regeringen är fast besluten att landet ska bli en ledande elbilsnation med målet att ha en miljon elbilar i rullning redan om åtta år. Stora satsningar finns också i både USA och Kina.
Elbilssatsningar kommer dock att krävas för att nå riksdagens mål, en fossiloberoende transportsektor år 2030, tror Magnus Henke på Energimyndigheten.
– Elbilen kommer att ha en fruktansvärt viktig roll i framtiden, säger han.
Förnybara bränslen som etanol och biogas kan ersätta en del av dagens fossila bränslen, men det kommer inte att räcka ända fram, anser han.
Bilbranschens anser att varken supermiljöbilspremien eller dagens miljöbilsdefinition räcker för att elbilen ska få genomslag. Den så kallade supermiljöbilspremien för elbilar på 40.000 kronor som infördes vid årsskiftet räcker bara till 5.000 bilar. Samtidigt är dagens miljöbilsdefinition – som ska ändras till årsskiftet – med en gräns för koldioxidutsläppen på 120 gram per kilometer, inte längre någon utmaning för biltillverkarna.
– En elbil är väldigt dyr. Den är ungefär 250.000 kronor dyrare än motsvarande bil med bensinmotor. Det är kunderna inte beredda att betala. För att förändra folks beteende och få in ny teknik krävs betydligt större morötter än vad regeringen hittills har kommit med, säger Bertil Moldén, vd på Bil Sweden.
Men på miljödepartementet är man inte orolig för att Sverige skulle hamna på efterkälken.
– Det är inte alltid bäst att vara först. Det är bra att andra länder gör misstag som vi kan lära oss av, säger Martin Larsson på miljödepartementet, som dock tillstår att det kan bli dags att gå in med tyngre styrmedel om fem till tio år.