Efter fältproven med V70 laddhybrid tar Volvo nu nästa steg – industrialisering. Men det blir inte V70, utan nya kombin V60 som blir först med den nya tekniken. Bilen blir framhjulsdriven, bakhjulsdriven – eller fyrhjulsdriven, beroende på vilken eller vilka motorer som är i gång.

Volvo håller fast vid den starka dieselmotorn D5 på 215 hk som huvudkälla. Den driver framhjulen, precis som i en vanlig V60.

Elmotorn på 70hk sitter monterad på bakaxeln och driver bakhjulen. Tillsammans ger det bilen prestanda i klass med  S80 med V8-motor – och med bränsle-ekonomi som den snålaste hybrid, enligt Volvo.

Räckvidden anges till fem mil med eldrift. De flesta bilresor är kortare än så. Det betyder att majoriteten klarar arbetspendling utan lokala avgaser. Att ladda batteriet från ett 230 volts uttag tar 3,5 –  6 timmar beroende på säkring. När du startar med fullt batteri är det elmotorn som primärt jobbar.

Dieseln ligger dock i ständig beredskap. Trampar du till ordentligt på gasen vid en omkörning går också den i gång för extra drivkraft. I det läget förvandlas bilen från bakhjulsdriven till fyrhjulsdriven. Om du kör så långt att strömmen sinar blir den framhjulsdriven. Dessa  växlingar ställer särskilda krav på anti-sladd och and-ra säkerhetssystem.

Projektgruppen känner starkt stöd i utvecklingen från nye vd:n Stefan Jacoby och nya ägaren Geely i Kina.

  – Vi har en vd som är mycket drivande och nya ägare som är lika heta. Kina är redan främsta marknaden för elbilsutvecklingen, säger Paul Gustavsson, ansvarig för elektrifieringsstrategin. Parallellt med V60 utvecklar Volvo en bil för ren eldrift. 250 exemplar av den lilla modellen C30 ska byggas och leasas ut till företag och myndigheter. C30 klarar uppemot 15 mil beroende på körstil. Vidare ska Volvo ta fram en körbar C30 som drivs med vätgas. Vätgasen ska framställas ombord i en så kal-lad reformer (omvandlare) som matas med biodiesel.

Med C30 snart i trafik och V60 om två kommer Volvo att ligga väl till i elektrifieringen jämfört med konkurrenterna.

Paul Gustavsson motiverar satsningen på eldrift så här:

– Oljetillgången är osäker, den totala effektiviteten med eldrift är högre och utsläppen blir lättare att kontrollera.

– Vi får också flexiblare plattformar när vi satsar på el redan från start. En spännande möjlighet är att erbjuda batterier efter kundens behov: räckvidd eller prestanda, säger han.

Trots alla fördelar med eldrift har Volvo en försiktig prognos om tillväxten. Inte mer än 3 – 4 procent av nybilsförsäljningen år 2020 är elbilar.

– Men osäkerheten är stor, inte minst om hur framtida subventioner utformas, säger Paul Gustavsson.