Fy vilken tråkig ingång! För i själva verket är det mycket underhållande att köra hybridbilen. På fint Toyota Prius-maner visar Audi Q5-hybriden i varje givet ögonblick hur kraft förbrukas och återvinns i en liten bildskärm på instrumentpanelen. När man rullar utan att ge gas så ser man hur kraft genereras och levereras till batteriet.
Det blir snabbt en sport att köra så ekonomiskt som möjligt för att belönas med kraftgenerering.
Annars är tänket med hybriden att den också ska kunna bjuda föraren på rejäla krafter. När tvåliters bensinmotorn och elmotorn samverkar utvecklas maximalt 245 hästkrafter och 480 newtonmeter. Bilen är alltså en parallellhybrid. Både bensin- och elmotor, som är monterade efter varandra, driver bilen.
Föraren kan välja mellan tre körprogram. Med växelspaken väljs antingen D för bästa ekonomi eller S för sport och prestanda. För den som har bråttom klaras 0–100 km/tim på sju sekunder. Med en tryckknapp kan eldrift väljas. Som mest ska man kunna ta sig fram i cirka 3 kilometer på enbart eldrift vid fulladdat batteri. Men kyla och besvärliga körförhållanden gjorde att jag aldrig kom längre än drygt någon kilometer på enbart el.
Batteripacket, som väger 38 kilo, ligger under lastrumsgolvet. Det betyder att man förlorar 80 liter lastutrymme jämfört med den vanliga Q5:an. Eftersom batterierna är av litium-jontyp så betyder det att de behöver en avancerad temperaturreglering. De 72 cellerna värms vid kylig väderlek med luft från kupén medan det under varma dagar använder en egen separat kylning.
Hela hybridsystemet ger bilen en mervikt jämfört med vanliga Q5, på 130 kilo.
Audi Q5 hybrid har start-stoppsystem som stänger av förbränningsmotorn vid stopp framför exempelvis rödljus. Det ger en befriande tystnad i bilen samtidigt som det spar bränsle. Till skillnad mot tidiga system ger det här en mjuk och fin igångsättning.
Drivlinan kompletteras med en åttastegad automatväxellåda utan momentomvandlare som i stället utrustats med en elmotor som i kombination med en koppling håller rätt på el- och bensinmotorers ingrepp och kraftdistribution.
Från förarplats är den avancerade tekniken inget som bekymrar. Man kan köra i automatläge eller ta över växlingen själv med spaken eller använda rattväxelreglagen (paddlarna). Vid cirka 80 km/tim vill bilen i D-läge oftast lägga in högsta växeln. De olika kraftkällornas in- och urkoppling sker elegant.
Hur snålt kan man då köra? Provbilen rullar på 19-tums dubbdäck. Det regnar eller är snöslask. Ingetdera optimalt för snålkörning. Jag noterar cirka litern per mil i Stockholmstrafiken och cirka 0,8 liter per mil på landsvägar. En veckas körning slutade med ett genomsnitt på 0,9 liter per mil.
För vana Priusförare, som vet att den bilen inte får dra några släp alls, är det befriande att Q5-hybriden inte på något sätt är en sämre dragare. Snarare tvärtom eftersom elmotorn ger bra kraft redan från start. Hela två ton får hängas på kroken för den som också har E-körkort.
När DN Motor körde Q5 första gången i slutet av 2008 imponerade väghållning, terrängegenskaper och komfort. Innerutrymmena är tillräckliga för en familj på fyra personer. En medellång vuxen kan sitta bakom en lika lång förare. Jag tar med mina yngsta barn 9–11 år och de trivs så bra att de uppmanar mig att köpa en Q5:a.
Det är nu det blir problematiskt. Om jag väljer Q5 med tvåliters bensinmotor, fyrhjulsdrift och sjustegad automatväxellåda blir det nästan 110 000 kronor mindre prislapp än för hybriden. Det tar lång tid att köra in... Tjänstebilsförare kan dock trösta sig med att förmånen beräknas och beskattas efter den billigare bilen.