Tyska Volkswagen, Europas största biltillverkare, ska elektrifiera storsäljaren Golf. Det dröjer ända till 2014 in-nan den går att köpa, men DN Motor har redan provkört.
Bilen känns praktiskt taget färdigutvecklad. Sett utifrån ser den ut som en vanlig Golf, bortsett från dekalen Blue-e-motion på sidorna.
Skillnaderna sitter under huven. Här har förbränningsmotorn fått ge plats för en elmotor med tillhörande hjälpsystem.
Den ger maximalt 115 hästkrafter och ett vridmoment på hela 270 newtonmeter. Kraften finns tillgänglig direkt vid start – en av många fördelar med eldrift.
Batteriet kan lagra 26,5 kWh. Det räcker cirka 15 mil, vilket betyder att bilen ”drar” cirka 1,7 kWh per mil.
Nu kommer vi in på en avgörande poäng med eldrift: energi-effektiviteten. Se staplarna ne-dan! Etanolversionen (102 hk) förbrukar tre gånger så mycket energi som elversionen (115 hk) – för att utföra samma jobb.
El kan framställas på olika sätt. Med sol, vind och vatten blir det nära noll utsläpp i hela kedjan.
Med kol i produktionen kan de indirekta utsläppen bli högre än för många dieslar.
El-Golfen accelererar som en vanlig bil.
Toppfarten är 160 km/t, men strypt vid 135 km/t för att spara energi.
Räckvidden är starkt kopplad till hur du kör.
Elbilar är känsligare för det än bensin- och dieselbilar, men också smartare eftersom de kan återvinna rörelseenergi.
Släpper du gasen och rullar förvandlas elmotorn i Golf till en generator som alstrar ström vilken förs tillbaka till batteriet.
Du kan ställa motorbromsen i fyra lägen för att påverka hur mycket rörelseenergi som ska tas tillvara.
Du kan också välja körprofil. I läge ”räckvidd” är effekt och toppfart strypt.
Volkswagens strategi för lägre utsläpp omfattar hybrider, laddhybrider och rena elbilar.
Men också fortsatt satsning på vanliga motorer.
VW tror att de dominerar under lång tid.
Elsatsningen tar ett stort steg nästa år då 500 eldrivna Golf rullar ut i omfattande fältprov.
2012 kommer Jetta som hybrid, året därpå lilla elbilen E-Up, sedan Golf hybrid.
Mål: att bli marknadsledande inom eldrift till år 2018. Framgång förutsätter dock andra priser än i dag. Vad el-Golf kommer att kosta kan ingen svara på.
VW delar dock Volvos pro-gnos om kraftigt fallande priser på batterier inom 3–4 år.
–För 1,5 år sedan låg priset på 1000 euro per kWh. I dag är det kring 500 euro, men vi måste under 200 för att lyckas, säger Rudolf Krebs, hög VW-chef för elektrifiering.
Bildtexter:
Som i en vanlig Golf bortsett från en del intstrument.
-
Elmotorn är tyst, kräver lite underhåll och ger noll utsläpp.
-
Inte förrän 2014 börjar el-Golfen att säljas. VW motiverar det med att batterierna måste utvecklas mer. Målet är att de ska hålla i minst tio år.