Ampera är systerbil till Chevrolet Volt, som gett General Motors massor av grön uppmärksamhet. Välförtjänt visar det sig när vi nu får provköra produktionsklara bilar. Ampera är en Volt i Opelkläder, byggd av GM I Detroit.

Försäljningen inleds i höst på utvalda marknader i EU. Till Sverige kommer den efter årsskiftet till priset 439.900 kronor. Dyrt? Ja, hutlöst jämfört med en vanlig Opel, men rena fyndet jämfört med andra elbilar, som Mitsu­bishi Imiev.

Först klassificeringen. Är Ampera en elbil eller en laddhybrid? Mer av elbil, menar Opel som dock hellre talar om Range Extender, räckviddsförlängare. Bilen drivs alltid av den stora elmotorn på 150 hk. I vissa lägen får den assistans av generatorn som då växlar roll till elmotor. Ett avancerat styrsystem håller ordning på kraftflödena för optimal energieffektivitet. Bensinmotorn på 1,4 liter och 86 hästkrafter har en enda roll: att vid behov driva generatorn som i sin tur ger ström till den stora elmotorn.

Krångligt? Ja, på papperet, men som förare behöver du inte bry dig. Det viktiga är att tekniken fungerar och att den är lätt att sköta. Det är den. Bara att trycka på startknappen, föra växelföraren i läge D och trycka på gasen. En stor fördel med eldrift är att en elmotor ger maximalt vridmoment på en gång. En förbränningsmotor måste varvas för att piggna till. Ampera levererar 370 newtonmeter från start och gör 0–50 på 3,1 sekunder! Håll i Opelhatten!

När jag svävar ut ur Haag – ja, så känns det, man svävar fram nästan ljudlöst – upplevs alla andra bilar med brummande motorer som hopplöst föråldrade.

Det här är framtiden, åtminstone i väntan på batterier med räckvidder på 25–30 mil. Och det ligger långt fram i tiden.

Ampera innebär en gyllene medel­väg. Kör du ultrasnålt kan du nå 8 mil på batteridrift. Med bensinmotorn får du ytterligare 50 mil, precis som med en vanlig bil. Hur många kör så långt i vardagen? Enligt Opel täcker det 80 procent av körbehoven för Europas bilister. ”Tanka” på natten och kör på dagen. Tanka bensin om du ska långt. Räknar man så drar Ampera endast 1,6 liter/100 km (40 gram koldioxid/km). Vill man leta efter svagheter är förbrukningen när bensinmotorn är i gång mindre ­imponerande – runt 5 liter/100 km.

I ren eldrift drar Ampera cirka 1,6 kWh per mil. Det är en mycket bra siffra.

Komforten är hög, ljudisolering­en försklassig. Baksätet rymmer bara två personer eftersom batteriet i formen av ett T tar plats. El­servon gör styrningen lite diffus, men chassiet i övrigt får klart godkänt. En behaglig bil att färdas i och med yttre former som sticker ut.

Ampera framstår som det klart bästa köpet just nu, men kartan kan snabbt ritas om. Redan nästa år kommer Volvo V60 som laddhybrid.