Designdetaljer har förfinats, strålkastare har moderniserats, instrumenten har fått vit belysning och så vidare. Men viktigare är att de sju överladdade motorerna fått i genomsnitt elva procent lägre bränsleförbrukning.

A5 lanserades 2007 och har fått sin ursprungliga skönhet från en sådan designerstorhet som Walter da Silva.

Provbilen har quattro, Audis fyrhjulsdrift, med tillvalet sportdifferential som aktivt fördelar kraften mellan bakhjulen. Fyrhjulsdriften kan leda maximalt 70 procent av kraften till framhjulen och maximalt 85 procent till bakhjulen.

I vanlig körning på torra underlag leds det mesta av kraften ned genom framhjulen.

Det är slirigt och halt den vecka jag kör A5. Men det blir aldrig någon gång dramatiskt. Bilen tuggar på. Genom snö och över is. Väghållningen är utmärkt.

”Audi Drive Select” står det på en tryckknapp. Med detta tillval väljer föraren om han/hon vill vara effektiv, komfortabel, automatisk eller dynamisk. Med tillvalet navigation går det också att göra en individuell inställning. Här har biltillverkaren lämnat åt föraren att bestämma bilens grundinställning för gaspådrag, växlingspunkter, servostyrning och luftkonditionering. Med effektiv sparas det bränsle. Med dynamisk blir det en rappare gasrespons. Bilen drar också längre på växlarna.

I snålläge på motorvägen dunkar motorn i 120 km/tim runt med cirka 1 700 varv/minuten.

Den nya elektromekaniska servostyrningen, som sparar bränsle, får klart godkänt. Man har en fin känsla av vart det bär av. Styrningen hjälper aktivt föraren om denne bromsar på underlag med olika friktion och vill dra snett.

Bränsleförbrukningen drivs upp av kallstarter i minusgrader och köer i Stockholmstrafiken. Som mest står det 1,3 liter per mil i färddatorn. När allt summeras har det gått åt dryga litern per mil. Detta trots start-stoppteknik. Men när det är för kallt och krävande vill inte A5 slå av motorn vid stopp framför exempelvis rödljus.

Visst är A5 Coupé snygg. Särskilt med tillvalet 20-tumshjul för över 30 000 kronor. Men i de två platserna bak vill man inte stanna länge – om man nu ryms där. Mullret från V6:an är dovt och mysigt. Men behövs det verkligen en trelitersmaskin i den drygt 1,7 ton tunga bilen?

Slutligen är priset avskräckande. Särskilt när tillvalet adderats. För många handlar det om åtminstone uppemot 100 000 kronor utöver grundpris.