Hoppet mellan min miljöklassade tjänstebil Toyota Prius och Genesis 3,8 V6 GT känns ovanligt stort. Jag parkerar Priusen vid Hyundai i Upplands Väsby och tar plats bakom ratten i Genesis. Den första skillnaden som slår en är att man sätter sig på golvet, så känns det. Man kliver ner i en sportbil, in i en Prius och upp i en stadsjeep. Alltså: detta är inget för dig med stela leder. Särskilt inte om du ska sitta på passagerarsidan, den stolen är inte ens höj/sänkbar.

Sikten framåt är bra, men ­desto sämre snett bakåt. Den breda mitt­stolpen är placerad långt bak efter­som dörren är så bred. Stolpen blockerar effektivt ditt synfält, vilket irriterar när man ska manövrera in i trånga p-hus. Då märker man också avigsidan med breda dörrar: de slår lätt in i bilen bredvid eftersom öppningsvinkeln blir så mycket större.

Men nog med gnäll, knappast någon köper en sportig kupé om man har nedsatt rörlighet ­eller envisas med att handla i stan och parkera i tajta p-hus. Nej, Genesis är mer av nöjesmaskin för singeln eller paret som reser lätt, ett mer prisvärt alter­nativ till motsvarigheterna Audi A5, BMW 6 och Mercedes E-klass kupé.

Genesis finns med två motor­alternativ, en fyrcylindrig turbo med 213 hästkrafter och manuell sexväxlad växellåda eller V6 med 303 hk och sexstegad automat. Den senare har utrustningsnivån GT med bland annat ”paddlar” på sportratten om du vill växla manuellt.

Grundkonfigurationen längsmonterad motor och drivning på bakhjulen för tankarna till svunna tiders sportbilar. Och det är precis det som är avsikten. Skillnaden mellan då och nu är att elektronik med antisladd i centrum effektivt håller igen på tendenserna till överstyrning, att bakvagnen släpper. En diffbroms på bakaxeln hjälper till att fördela kraften mellan bakhjulen. Det gör att du kan trycka på rätt ordentligt i kurvorna, men i många fall griper systemet in alltför brutalt och tar ner kraften så det känns som om bilen stannar. I andra lägen går det att gasa på bra med kontrollerad bakvagnssladd, men det krävs övning för att hitta rätt balans.

Gastrycksstötdämpare och biffiga krängningshämmare fram och bak ger stadga åt chassiet. Styrningen med kuggstång ger utmärkt kontakt mellan ratt och väg. 19-tums hjul är standard med profilen 225/40 fram och 245/40 bak.

V6:an ger ett maffigt kraftflöde. 90 procent av vridmomentet på maximala 361 newtonmeter finns tillgängligt mellan 2 000 och 6 500 varvminut.

Bilen är som ni förstår inspirerande att köra, den uppmuntrar till en körstil helt främmande den jag till vardags använder i min Prius.

Tyvärr märks det också på bränsle­förbrukningen. Enligt färddatorn är det inga problem att ligga kring 1,5 liter milen i stan. Enligt deklarationen ska den nöja sig med 9,9 liter/100km. Det betyder 235 gram koldioxid per kilometer. Gränsen för miljöbil går vid 120 gram…

Kvalitetskänslan är helt okej, men inte i nivå med Audi, BMW och Mercedes. Det betyder absolut inte att bilen är sämre, bara att ­material, finish och passning upplevs som lite enklare. Inget fel i det.

Genesis blir i likhet med övriga kupéer ingen storsäljare på marknaden, men väl ett kryddstarkt komplement i Hyundais utbud – en kul och ganska fräckt formgiven bil med bra garantier (fem år). Sämre val kan man göra!