STOCKHOLM–ÖRNSKÖLDSVIK. Volkswagen Golf är regenten i den klass som modellen givit namn åt.
Kia Cee’d är den tuffa utmanaren som lockar med rejält lägre pris och bättre garantier.
Strategin har hittills varit synnerligen framgångsrik. Cee’d ligger på femte plats på nybilsligans tio-i-topp efter en ökning med över 50 procent jämfört med förra året.
Golf ligger trea efter Volvo V70 och V50.
Både Golf och Cee’d är modernt formgivna. Den tiden då sydkoreanska bilar utmärktes av yxig design är förbi. Visst går det att se att Cee’d här och där har lånat designinslag. Det är bra. Till slut är det helheten som räknas.
Golf är försiktigt omgjord på det vis man behandlar en vinnare. Inget drastiskt ingrepp får ske när man vet att kunderna gillar modellen. Snyggast!
Kias interiör är funktionell och acceptabel. Golfen är överlägsen och utstrålar också den känsla av kvalitet som vi uppskattar. Stolskomforten får godkänt.
Tanklocksöppning med hjälp av golvreglage skänker ingen känsla av modernitet i Cee’d. Korta och hårda stolssitsar gör heller ingen glad.
Båda bilarna har fyrcylindriga 1,6-litersmotorer. Cee’d i kombination med sexväxlad manuell växellåda, Golf med femväxlad. Det ser i utgångsläget ut som om Cee’d här har en avgörande fördel i snålkörningshänseende.
Den sjätte växeln fungerar i vardagskörning från cirka 70 km/tim och uppåt. Också Golfen är högt växlad och kräver, precis som Cee’d, fyrans växel i 50 km/tim. I motorvägsfart, med högsta växeln i, hamnar varvräknaren på litet drygt 2.000 varv/min.
Båda motorerna är kraftfulla och vi känner inte någon gång att vi skulle behövt ha mer maskinstyrka.
Däremot visar det sig att Cee’d har en råare drivlina som vid kraftigt gaspådrag skickar orolighet från framhjulen upp i ratten. Det känns inte modernt. Golfen är smidigare. Klar fördel.
För att försäkra sig om att förarna gör rätt har bilarna växlingsrådgivare som berättar med symbol och siffra när det är läge att skifta. Det funkar sådär. Bilen kan inte se om vägen framöver bär uppåt eller nedåt. Då är föraren överlägsen. Annars är standardfelet att man kör på för låg växel. Lägg i så hög växel som möjligt för att spara bränsle. Körbarheten är god i båda bilarna. Det är lättarbetat.
I stadstrafik stänger både Cee’d och Golf av motorerna vid stopp framför exempelvis rödljus. Det här kräver vissa förutsättningar, som tillräckligt med energi i batteriet, annars dunkar motorerna på som vanligt. Viktigast är dock att förarna gör rätt. Systemen bygger på att man vid stopp lägger ur växeln och släpper upp kopplingen. Då stannar motorn för att starta direkt då kopplingspedalen trycks ned.
Men stressade förare som alltid har kopplingen nedtryckt och växeln i får aldrig uppleva start/stoppfunktionen. Det är synd. Man vänjer sig snabbt och tycker det är naturligt att det blir tyst i bilen när den inte behöver sin motorkraft.
Med odubbade vinterdäck, 16 tum på Cee’d, 15 tum på Golf, och rull över grov svensk asfalt gör att ljudkomforten blir sådär i bilarna.
Styrning och väghållning är en gren där Golfen triumferar. Cee’d har en seg styrning men en fullgod väghållning.
Båda bilarna rymmer en medellång man bakom en lika lång förare. Mittplatserna kommer inte att göra några vuxna glada. Kanske ska de mest räknas för barn.
Lastmatchen blir ojämn. Det hade krävts en större Golf, läs Variant, för att det skulle ha blivit en riktig kamp (men den fanns inte tillgänlig för testkörningen). Nu glänser (förstås) Cee’d med 534 liter – närmare 200 liter mer än Golf.
Båda bilarna är säkra val med god säkerhetsutrustning. För den som ska dra släp tar Cee’d 1400 kilo på kroken, Golf 1500.
Hur gick det då med snålkörningen? Vi bestämde oss från början att köra som vanligt. Inga överdrifter åt något håll. Vi bytte bilar, noterade förbrukning enligt färddatorerna och kontrollmätte vid tankningar.
När vi var klara efter 130 mil visade det sig att Cee’d behövde 5,6 liter per 100 km medan Golf klarade sig på halvlitern mindre, 5,1 liter per 100 km. Vi tror att tjänsteviktsskillnaden på 150 kilo avgjorde matchen. Golf väger in på 1 350 kilo, Cee’d på 1 500. Snålvargsvinnare alltså Golf.
Men är det bilen man ska köpa? Ja, talar vi prisvärdhet blir det rena knockouten. På Golf. Det skiljer redan 33 000 kronor i grundpris till Cee’ds fördel. Och det är en välutrustad bil redan då.
Lägg därtill att Golfens nybilsgaranti är två år medan Cee’d har hela sju års nybilsgaranti.
Det är inte sannolikt att Golfens populäritet och goda andrahandsvärde någonsin lyckas kompensera den här nackdelen.
Läs också: