Lexus??? Okej, jag medger att frågan är en smula provocerande. De flesta känner till märket, men faktum är att det inte lyckats särskilt väl i Europa. Inte om man ser till den blygsamma försäljningen. Men kunderna är nöjda, inte bara med bilarnas kvalitet och driftssäkerhet utan också med hur de utvalda återförsäljarna tar hand om dem.
CT200h är märkets första småbil. I storlek är den direkt jämförbar med Audi A3 och BMW 1-serien. Och här kommer nästa provokation:
Lexus är bästa valet!
Åtminstone om man ser till miljöegenskaper. Ingen av tyskarna kommer i närheten av så låg förbrukning och så låga utsläpp – 3,8 liter/100 km och 87 gram koldioxid/km. Gränsen för miljöbil går vid 120 gram!
CT200h är som namnet antyder en hybrid. Den drivs av bensin och el. Motsvarande Audi och BMW tankas med diesel. Både diesel och bensin är fossila drivmedel, men bensin är mindre skadligt för närmiljön än diesel.
Lexus imponerar även på vägen. Under skalet delar den teknik med hybriderna Prius och Auris från Toyota. Men körupplevelsen är helt annorlunda. Lexus känns rent av sportig. Chassiet är tajtare, styrningen ger mer vägkontakt och stolarna ger bättre stöd.
Inredningen andas kvalitet. Dörrstängningen ger samma dova duns som i en Mercedes. Utformningen av instrument och reglage är genomtänkt. Menyerna på den stora skärmen, som också visar navigation (tillval), styrs som med en datormus, dra och klicka. Föredömligt enkelt!
Du kan själv till viss del påverka hur bilen ska bete sig. Ställer du om körprogrammet från Eco till Sport får du snabbare gasrespons och direktare styrning. Då ändras också färgen i instrumenten från blått till rött och eco–mätaren förvandlas till varvräknare.
Priset är ökad förbrukning och högre utsläpp. Miljöeffekten märks även i tillvalslistan. Den låga förbrukningen gäller med 15-tums hjul. Väljer du 17 tum stiger den med 8 procent till 4,1 liter/100 km.
I stan är Lexus överlägsen de tyska motsvarigheterna, även om också de har start/stopp. Lexus slår av motorn oftare och längre och kan köras i elläget upp till 2 kilometer.
Prestanda skäms inte heller för sig. Den är mycket snabb ur startblocken tack vare kombinerad kraft från bensin- och elmotorn. Däremot orkar den inte hålla tyskarnas högsta tempo på autobahn, över 200 km/tim. Men hur viktigt är det?
Bagageutrymmet växer från 375 till 985 liter med bakre ryggstöden fällda, som då bildar en plan lastyta. Baksätet är förhållandevis rymligt.
Mer svårsmälta är bilens yttre former med den buliga aktern. Första intrycket var negativt. Fronten är distinkt, sidorna helt okej men snett bakifrån och rakt bakifrån hade jag svårt att få ihop helheten. Men man vänjer sig. Och får sig en funderare, eftersom alla jag möter tycker designen är klart godkänd.
Priset slutligen. 288 700 kronor för versionen Comfort med klimatanläggning, farthållare och lättmetallfälgar. 1-serien från BMW finns i tre miljöklassade versioner för mellan 267 000 och 305 000 kronor. Audi A3 1,6 TDI kan man få på kampanj för strax under 250 000 kronor. Lexus mitt emellan således i kronor räknat, men på första plats om man ser till helheten.