Natürlich! När Audi ska visa upp sin nya lilla bil för unga stadsmänniskor så blir det i Europas trendhuvudstad.
Vi kör i Berlin och i den omgivande delstaten Brandenburg och dess huvudstad Potsdam. Sehr gut! Men varför är det så få som höjer på ögonbrynen när den minsta Audin, som mäter in under fyra meter, passerar?
Jo, för detta är en mycket diskret bil.
Det är som om Audiledningen tappat modet. Den skäms inte för sig lilla A1. Men har heller ingen formgivning som sticker ut.
Symtomatiskt är att trots att Audi gång på gång betonar möjligheterna att skräddarsy lilla A1:s interiör så har få av provbilarna något annat än svart inredning. Läs här ur pressmaterialet: ”A1 är en premiumbil för moderna människor”. Bilen riktar sig till de unga, välbeställda och varumärkesfascinerade. Det är därför Audi A8:s infotainment- och multimedieutrustning blivit tillval i lillbilen.
Inledningsvis finns fyra turbomaskiner att välja på: två bensinare och två dieslar. Audi Sverige tror mest på 1,4-liters bensinmotorn.
Men vi börjar med 1,2-litersmotorn och 86 hästkrafter. Den räcker till och kvalar in som miljöbil med ett koldioxidutsläpp på 119 gram per kilometer (gränsen går vid 120). A1 är lätt och väger in på cirka ett ton jämnt.
Med 1,4-litersmotorn blir det knepigare. Med manuell växellåda är utsläppet 126 gram/km. Väljer man den blixtrande snabba sjustegade dubbelkopplingsväxellådan, S-tronic, medan andra tillval som värsta ljudanläggningen, 18-tumshjul, soltak och punkteringsfria däck undviks, går det att få in också 1,4-litersmaskinen på 119 gram/km.
Men då har priset skenat till 196 000 kronor. Då finns ändå inte klimatanläggning och aluminiumfälgar på bilen. Med dessa i ett paket tillsammans med golvmattor fram och bak samt höjdinställning av båda framstolarna för 12 000 kronor står det 208 000 kronor på prislappen.
För 3,95 meter diskret bil.
Men visst färdas man bekvämt. Det är hyggligt tyst. Den moderna motorn med variabla kamtider, variabelt insugningsrör och start-stoppfunktion är till belåtenhet. Inom avdelningen smartness ryms också bromskraftsåtervinning.
Fram sitter också längre personer bra. Baksätet är väl mest till för att några smidiga kompisar ska hoppa in för att åka med högst några kilometer till någon restaurang.
För den som nödvändigtvis vill ha en Audi A1 kanske det är idé att vänta till årsskiftet 2011–12 då den kommer som Sportback, det vill säga också med bakdörrar och kombiutrymme.
Väl avstämd som bilen är med en direkt elhydraulisk kuggstångsstyrning finns det sportighet nog för att A1 ska leva upp till den stolta devisen att den är ”hundra procent Audi”, som företaget ivrigt upprepar.
Audi Sverige tror att marknaden vill ha 500 A1:or i år, 1 000 nästa år och 1 500 under 2012.