Vi kör Mercedes-Benz Geländewagen på Terrängcamp Ekeby på Södertörn. Den klassiska terrängbilen har med sin framkomlighet charmat skogsmullar sedan 1979.
Fast, som någon giftigt säger, ”de syns väl mest kring Stureplan.” Det finns tre huvudsakliga användargrupper: militärer, rika privatpersoner med skogsintresse och företag som exempelvis kraft- och skogsbolag.
Det är för de sistnämndas skull som vi har bjudits in till att köra i terräng med Geländewagen Professional.
Framgångar i Tyskland, Österrike och Schweiz har gjort att också den svenska organisationen nu ska vända sig till företag med G-Wagen av ”Pure Edition”. En avskalad G-klassbil med enkel interiör, fönstervevar och utan elektroniska finesser som antisladdsystem.
För den som vill ha terränglyx finns andra G-versioner att välja på. Toppversionen heter G 55 AMG med en mer än fem liter stor kompressormatad V8-motor. Inget vidare miljöval, måste ändå tilläggas. Med 507 hästkrafter, 700 newtonmeters vridmoment och ett utsläpp av 378 gram koldioxid per kilometer.
Men nu, i Ekeby, är det treliters dieslar som driver fram G-bilen genom olika terrängbanor.
Med några enkla knapptryckningar har bilen gjorts terrängberedd. Först läggs lågväxelområdet i, därefter spärras mittdifferentialen som nu fördelar kraften lika mellan fram- och bakaxel. Sedan är det bara att fortsätta trycka. Ska diffspärren som fördelar kraften lika över bakaxeln läggas i? Eller den i terrängbilar så sällsynta diffspärren för framaxeln?
När det är som svårast nedanför ovan nämnda backe har jag tryckt i alla tre. Ändå vill det sig inte.
Jag är för mesig med gaspedalen. Till slut är det plattan i mattan. Då går det.
Nog tar man sig fram med G-bilen. Den har hyggliga värden för ingångsvinkel (36 procent) och utgångsvinkel (31 procent) samt klättring uppför. Det går att ta sig fram genom 60 centimers vattendjup.
Ändå är det en tung bil. Körklar med förare väger den in på över 2,5 ton. Den får lasta nästan ett ton och det går att dra upp till 3,2 ton tunga släp. Men då krävs E-körkort. Annars får endast lätta släp på maximalt 750 kilo hängas på.
Den påvert inredda bilen ger just ingen känsla av bekvämlighet. Fast det finns luftkonditionering tack och lov.
Den 31-åriga terrängbilsikonen lockar säkert dem som kör under de svåraste förhållanden. Men vi andra? Vad ska vi med en så här terrängkapabel bil till?
Så är det det här med priset.
Över 600 000 kronor!
Det är för att bilen i grund är densamma som alla andra Geländewagen. Inget har sparats på det väsentliga för framkomligheten. Det är på säkerhet, som antisladdsystem, och komfort det sparats.
Det här med avsaknad av antisladdsystem är svårt att förstå. Också terrängbilar körs på allmänna vägar. Då behövs denna viktiga säkerhetsutrustning.
Fast det är klart. Årligen säljs det bara ett tiotal i Sverige.