DN Motor provkör.
Japanska Mazda går en ny vår till mötes med en helt ny generation av modellen 6. Den är spännande på flera punkter.
Framgångarna för Mazda tog fart med 626 i slutet av 1970-talet. Tillsammans med lillasyster 323 banade den väg för en lång period av tillväxt i Sverige. Marknadsandelen var uppe i 5,4 procent år 1990. Sedan följde en period av tristare versioner med så utslätade former att knappt någon ens kände igen märket. Därefter kom finanskrisen och uppbrottet med Ford och Volvo.
Nu står företaget på egna skakiga ben, med en marknadsandel i Sverige på 0,75 procent, och gör det enda rätta: en bred offensiv med helt nya produkter. Det började med CX-5 i våras. Nu kommer sexan! Och även om den ”bara” har en fyra under huven känns den ibland som en sexa. Motorn kommer från en ny generation bensinare och dieslar som Mazda utvecklat. I stället för att göra som alla andra gör – att gå ned i storlek och cylindervolym och kompensera med turbo – har Mazda valt att satsa på 2 och 2,5 liters bensinmotorer utan turbo – men med betydligt högre kompression. På motsvarande sätt har dieslarna effektiviserats och fått – lägre kompression.
Motorn i provbilen har 2 liter och ger 165 hästkrafter. Vridmomentet når sin topp på 210 newtonmeter vid 4 000 varv/minut. Den sexväxlade manuella växellådan gör motorn och bilen rättvisa. Allt lirar perfekt ihop. Motorn är kraftfull och låter sig gärna varvas. Och det bästa är att den är snål, inte bara på papperet, utan också i verklig körning. Efter pass på motorvägar, kökörning och kallstarter i ryckig storstadstrafik hamnade vi på 6,6 liter/100 km. På landsväg nådde vi ner mot en halv liter per mil.
Mazdas tekniker menar att en stor motor med högre kompression har lättare att ge låg förbrukning även i verklig körning. Små motorer med turbo gör bra ifrån sig i labbet, men i riktig trafik blir belastningen och förbrukningen hög, enligt Mazda. Första intrycket är att det verkar stämma, åtminstone var testbilen mindre känslig för hårdare körning än andra bensinbilar i motsvarande storlek vi kört.
Sverige är en av de första marknaderna som får nya sexan. Först kommer kombin med provbilens bensinmotor och växellåda och lite senare även sedanen och fler motoralternativ, däribland en diesel på 2,2 liter och 150 hästkrafter. Den ska klara sig på 4,1 liter/100 km, vilket motsvarar 108 gram koldioxid per kilometer. Tyvärr räcker inte det för den nya miljöbilsgränsen, som börjar gälla från årsskiftet.
Övrigt: Snygg att se på med tydligt markerade linjer, särskilt i fronten. Men tyvärr går formerna ut över bekvämligheten. Långa personer måste både böja och vrida på överkroppen för att huvudet inte ska slå i taket när man kliver in i bilen. Inredningen andas högre kvalitet än tidigare. Instrumenten är mycket bra utformade med lättavlästa instrument, men i provbilen går allt i svart. Frågetecken för ljudisoleringen. Det blir rätt surrigt i motorvägsfart.
Priser: Pressade är en bra beskrivning. Eller vad sägs om 0 kronor i kombitillägg. Grundpriset är 238 900 och inkluderar utrustningsnivån Core. Den innefattar bland annat. bromshjälpsystemet Smart City Brake Support (SCBS), starthjälp i backe (HLA), 17 tums lättmetallfälgar, automatisk klimatanläggning, och 5,8 tums pekskärm.
Slutord: Friskt vågat Mazda! Det bästa är motorn som kombinerar sådan körbarhet med så låg förbrukning. Komplettera med en hybrid och en laddhybrid och ni får min fulla uppmärksamhet!