Tallinn. Nu är ju vägarna i Estland ofta betydligt sämre än de svenska, men att ljudet från de dubbfria vinterdäcken tar sig in i kupén så tydligt är inte speciellt vilsamt. Även dieselmotorn hörs allt för mycket när man trampar ned gasen.

Subaru har valt en sporting image och det märks verkligen i den här bilen. Man har gjort chassit ordentligt styvt, bland annat för att klara det svenska älgtestet i minst 72 kilometer i timmen. Priset för det är dock för högt – det blir ordentligt stötigt i stadstrafik och över gupp.

Men, det är egentligen de enda stora nackdelarna med Subarus nya bil, som ska konkurrera med storsäljare som Nissan Qashqai, men – hoppas Subaru – också med betydligt dyrare bilar som BMW X1 och Audi Q3.

Jämfört med de senare får XV det svårt. Kvaliteten i framför allt inredningen känns betydligt högre hos tyskarna.

När man jämför med andra asiatiska märken ser det dock bättre ut för Subaru. Visserligen är en del av inredningen i verkligt tråkig plast, men ovandelen av instrumentbrädan och insidan av dörrarna är klädda i ett riktigt snyggt och mjukt material.

Man sitter bra fram och även baksätet får godkänt, i alla fall för två. Sätet är visserligen lite kort, men utsikten är hygglig och fötterna får plats under framsätet, även hyfsat långa kan sitta ganska bekvämt.

Instrumenten är lätta att förstå och värme och ventilation sköts med hjälp av tre enkla vred på mittkonsolen. Där finns också en färgskärm där det mesta som rör bilen kan förevisas. Bland annat kan man se hur snabbt start och stopp-systemet griper in. Systemet finns än så länge bara på de bensindrivna modellerna av XV, men ska komma även i dieselbilarna.

Jämfört med många av konkurrenterna har japanerna gjort en bil även för terrängen. Markfrigången är 22 centimeter, vilket borde räcka för de flesta svenska tjälskadade skogsbilvägar.

Jag förstår att nordiska Subaru valde Tallinn som plats för körningen. Det är en vacker stad med fina omgivningar, många krokiga småvägar och livsfarliga motorvägar där man vid vissa avfarter gör vänstersvängar rakt ut i mötande trafik.

Här kan Subaru visa upp det företaget är mest känt för – kanske efter boxermotorn förstås – den permanenta fyrhjulsdriften. Och det fun­gerar som vanligt, det går snällt och säkert, om än lite trögt ibland.

Det gäller speciellt instegsmodellen med den minsta bensinmotorn på 114 hästkrafter. Subarus boxerdiesel med 147 hästkrafter gör bilen betydligt mer livfull. Men den är 40 000 kronor dyrare än versionen med den lilla bensinmotorn.

Ingen av XV-varianterna kvalar in som miljöbil i Sverige, något som ju till största delen beror på den permanenta fyrhjulsdriften. Utsläppen av koldioxid ligger mellan 146 och 160 gram per kilometer, vilket är lägre än konkurrenternas fyrhjulsdrivna bilar.

Även på dieselsidan ligger Suba­ru bra i klassen, med utsläpp på 146 gram.