KÖPENHAMN. Den ser ut som en bil och känns som en riktig bil när vi gasar ut i lördagstrafiken vid Kastrup. Vi blir glatt överraskade av den bränslesnåla elhybriden Opel Ampera.
Opel Ampera har kraft i batteriet att ta dig miljövänligt fram och tillbaka till jobbet på en laddning i vägguttaget.
Inga problem att hänga med den hetsiga danska lunchtrafiken. Batteriet tomt – ingen fara. Bensinmotorn till generatorn för eldrift brummar vidare.
Bilen är en prototyp av hittills 200 byggda. Första färdiga Opel Ampera för försäljning i Europa beräknas inte rulla av bandet i Detroit förrän i november 2011.
Den är tung och bullrig baktill. Opel Ampera är byggd på ett Chevrolet Volt-chassi med design och delar från Opel Astra och Opel Insignia. Den är fyrsitsig och rymmer 300 liter bagage.
Bilen drivs av en elmotor som får kraft från litiumjonbatterier. Räckvidden är sex mil. Kör du längre startar en bensinmotor som driver en generator vilken i sin tur ger kraft till elmotorn och eventuell överskottsenergi till batteriet. Det gör att bilen klarar ytterligare 50 mil. På åtta liter bensin! Det innebär 0,16 liter per mil och 40 gram koldioxid per kilometer. Gränsen för miljöbil går vid 120 gram.
Kombinationen batteridrift och bensinstöd täcker in nästan 80 procent av alla bilresor som görs dagligen, enligt en undersökning av General Motors.
– De flesta klarar sig med enbart batteridrift. Men du blir inte stående om du ändrar planerna och kör längre än batteriet är laddat för. Och med den lösningen räcker det med en bil i familjen, säger Andreas Lassota, marknadschef för Opel Ampera.
Han visar på fördelarna med att ha en bensinmotor som extra drivkälla för generatorn. På så sätt kan man säkerställa kontinuerlig kylning och värme av de klimatkänsliga litiumjonbatterierna.
Det 16 kilowatt starka batteriet bör dock användas endast till 50 procent, åtta kilowatt. Om batteriet töms eller pressas för hårt på batterikraft åldras det fortare än den tänkta livstiden på tio år. Ett nytt batteripack kostar i dag närmare 80 000 kronor.
När man bromsar lätt återgenereras kraft till batteriet. Vid tvärbroms och panik är det bara broms som gäller. När ”sportläge” knappas in ges extra ström vid gas och ökad återladdning vid hårdare motorbroms. Samma sak vid lågväxelläget i växellådan.
Sammanfattningsvis är Ampera överraskande lättkörd. Precis som en bra bil ska vara.
Huvudfrågan för dagen är naturligtvis vad bilen kostar när försäljningen inleds nästa höst. Det går inte att säga i dag.
Det beror på vilka stöd som respektive land beslutar om, är beskedet från GM.