Fyra stjärnor i organisationen Euro-Ncaps krockprov blev en besvikelse. Även förra versionen fick en fyra i de regler som då gällde. Dagens är strängare, men ändå – de flesta nya modeller klarar fem stjärnor. Se bara på nya pickisen Ford Ranger som nyligen fick toppbetyg.
En förklaring kan vara att Cherokeen redan börjar bli till åren. Den visades i New York 2009, men så kom finanskrisen som var nära att knäcka Chrysler. Hela projektet försenades. Året därpå lanserades bilen i USA som 2011 års modell och i fjol rullade den in i Sverige.
Låt oss börja med bilens goda sidor. De är många. Under skalet delar Cherokee teknik med Mercedes ML (den utvecklades när Chrysler hörde till tyska Daimler).
Det gamla rambygget med stel bakaxel har ersatts av självbärande kaross och individuell hjulupphängning.
Chassiet är avancerat med luftfjädring och justerbar markfrigång. Beroende på underlag kan du välja bland fem lägen för bästa kombination av drivning, växling, gasrespons med mera: sand/lera, sport, snö, sten eller auto, då bilen själv bestämmer.
I stort sett allt är standard i den version som Jeep Sverige saluför. Den kallas Overland och omfattar bland annat eldrivna skinnstolar, navigation och panoramatak i glas.
Vid lanseringen fanns den endast med bensindrivna V6 eller V8 Hemi, men nu går den också att få med en V6 diesel. Den väntas stå för omkring 70 procent av försäljningen. Det är förståeligt. En sådan här stor och tung bil (2,3 ton) med fyrhjulsdrift gör sig bäst med en kraftfull diesel. Visserligen saknas inte muskler i Hemi-V8:an, men vem vill betala för den bränsletörsten?
Dieseln ger 241 hästkrafter och hela 550 newtonmeter i vridmoment. Den är kopplad till en femstegad automatväxellåda. Den fun-gerar som den ska men känns lite passé när konkurrenter kör med mer avancerade växellådor.
Kör du lugnt och sansat i stan klarar man sig runt en liter per mil.
Komforten är hög, liksom insteget. Du kliver inte in i bilen, utan upp i den. Den står stadigt på fyra feta 20-tums hjul. Ändå rullar den tyst, även i högre farter. Stolarna är helt nya liksom inredningen. Allt andas hög kvalitet. Det känns som två skilda världar jämfört med gamlingen. Även utrymmet är bättre, särskilt för baksätespassagerarna. Du har bra lastutrymme baktill med relativt låg tröskel.
Yttermåtten är som en Volvo XC90, fast Cherokeen känns som ett nummer större. Det här är ingen bil att snurra runt med i storstadens täta trafik, särskilt inte om du brukar parkera i trånga p-hus. Tack och lov är p-sensorer och backkamera standard.
Nej, nya Cherokeen är en mer prisvärd variant av Range Rover. En sann stadsjeep med betoning på jeep som kommer till sin rätt på krävande underlag, som tjälskadade skogsvägar. Eller på hästgården, som oxstark dragare. 3,5 ton är max släpvagnsvikt, men då krävs extra behörighet i körkortet. Har du bara B-kort får du dra bara högst 750 kilo.
Dieselversionen kostar 559.000 kronor.
Mycket pengar, men du får väldigt mycket stadsjeep på köpet. Mer svårsmält är att bilen endast får fyra stjärnor i krockprov, ett svagt resultat.