Vi tar slutet först. Det blev inget vidare. Vi lämnade tillbaka den maxhottade Mersan och bytte till en B-klass diesel. Den nya versionen, men vad hjälpte det. Det kändes som om bromsarna inte fungerade, som om styrningen var urkopplad och motorn gick på en cylinder.

Så stort är det direkta klivet från extrem sportbil till familjebil. Och så vanebildande, att känna en närmast bottenlös kraft, en styrning som ger dig total kontroll över bilen och ett chassi som tål att pressas hårt utan att bli alltför stötigt. Inte undra på att Mercedes tvingade alla på första provkörningen i våras att först köra vanliga versioner av C-klass innan de fick släppa loss i AMG.

I botten har vi en vanlig C-klass kupé. I händerna på AMG:s trimtekniker har den förvandlats till en C63 med en mullrande V8 som driver bakhjulen genom en sjustegad automatväxellåda. Maximal effekt är 457 hästkrafter. Vridmomentkurvan når 600 newtonmeter vid 5 000 varv/minut. I svensk motorvägsfart ligger den i behaglig vilopuls på 1 800 varv/minut. Du hör den inte, bara ett svagt rulljud från de breda däcken på 18 tum. Hjulupphängningarna är förstärka både fram och bak och spårvidden har ökat. Fyra utblås baktill talar sitt tydliga språk till bakomvarande som till äventyrs kommer så nära. Från stillastående når bilen 100 kilometer efter bara 4,4 sekunder. För den rastlöse finns en trimsats som ger 487 hästkrafter – och som klarar sträckan på 4,3 sekunder.

Det bästa och sämsta med bilen är dess dubbla sidor. Den är hur snäll och lättkörd som helst om du vill ta det lugnt. Ställ chassikontrollen i grundläget ”comfort” och njut av resan. Rätta till solglasögonen, greppa den treekrade ratten i läge ”tio-i-två” och ställ om till ”sport+”. Motorn Hulkenvrålar och drar extra på växlarna, allt medan ditt synfält smalnar.

Det sämsta med bilen är miljöegenskaperna. Visst, vad gör det när bilen bara säljs i en handfull exemplar i Sverige och några tusen på andra håll i världen. Men det är inte det som är poängen. En V8 som drar i sig 1,2 liter fossil bensin per mil och släpper ut 280 gram koldioxid per kilometer är knappast vad vi behöver. Den sänder ut alltför svarta signaler.

BMW:n vi kör som referens är inte mycket bättre. Talar vi teknik och prestanda har den svårt att mäta sig mot Mersan. Den utgående femte generationen av 3-serien är trevlig. Inget snack om saken.

Men miljömässigt faller den också igenom. I stadstrafik hamnar den fyrhjulsdrivna lilla bilen med bara fyra sittplatser på en förbrukning kring 1,5 liter bensin per mil.

En tur fram och åter till Dalarna på motor- och landsvägar visar att det går att nå ned till 0,8 liter per mil. Rödmarkeringen ligger vid 7 000 varv/min men i normalläge ser automatväxellådan till att hålla cirka 2 300 varv/min i motorvägsfart. Bullret från vinterdäcken utan dubb är påtagligt.

Snygg och kul att köra är det som säljer BMW. Samt att det är en genuin produkt. Det är trivsamt i förarsätet. Det är lätt att finna sig till rätta med instrument och reglage.

Välj sportläge för växellådan; då hålls högre varv och dras längre på växlarna. Trampa till på gaspedalen! Då får 17-tumshjulen fäste utan tvekan. Tiden flyr. Det är så när man har kul. Vi måste erkänna att det efter en vecka är med viss saknad vi skiljs från våra små svarta.